比亞迪位列半年銷冠 世界汽車發(fā)展史或?qū)⒗由现袊?guó)印

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年上半年實(shí)現(xiàn)125.56萬輛銷量，同比增長(zhǎng)95.78%，達(dá)到2022年全年銷量186.35萬輛的2/3。6月銷量更是突破25萬輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)25.3萬輛銷量，同比增長(zhǎng)88.79%。

同時(shí)，比亞迪上半年海外銷量已經(jīng)達(dá)到7.43萬輛，超過去年全年海外銷量5.36萬輛，再創(chuàng)新記錄。目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

可以看出，無論是中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)穩(wěn)居新能源汽車市場(chǎng)銷量第一。而且，中國(guó)汽車品牌在新能源汽車市場(chǎng)中，整體競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)份額大幅提升，合資強(qiáng)自主弱的格局徹底扭轉(zhuǎn)。比亞迪等中國(guó)品牌正在創(chuàng)造世界汽車的全新歷史。中國(guó)智造以實(shí)力出圈。

時(shí)勢(shì)造英雄

從世界汽車100多年的歷史發(fā)展過程看，汽車行業(yè)的引領(lǐng)者因?yàn)橹卮蟮募夹g(shù)變革與生產(chǎn)方式改變，而不斷發(fā)生變遷。

由于歐洲最早發(fā)明了汽車，歐洲成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)市場(chǎng)重心，也因此，戴姆勒奔馳成為世界汽車當(dāng)時(shí)的楷模。

20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初，美國(guó)福特汽車因?yàn)椴捎么笠?guī)模生產(chǎn)流水線的方式，從而帶來汽車產(chǎn)業(yè)的一次革命，福特汽車成為當(dāng)時(shí)世界汽車的代名詞。

20世紀(jì)中期，豐田汽車因?yàn)榫嫔a(chǎn)方式逐漸崛起，豐田汽車到現(xiàn)在仍然是世界汽車行業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。

21世紀(jì)開始，新能源汽車開始被世界越來越多的國(guó)家和地區(qū)重視，并在中國(guó)、歐洲、美國(guó)等主要汽車市場(chǎng)引發(fā)新一輪產(chǎn)業(yè)重塑。

但是，從目前的情況來看，比亞迪為代表的中國(guó)品牌已經(jīng)成為世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者。

中國(guó)的機(jī)會(huì)

20世紀(jì)80年代前后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，雖有品牌，卻無技術(shù)的底氣，更無全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

從汽車品牌來看，外資品牌始終處于強(qiáng)勢(shì)，中國(guó)品牌雖然偶有進(jìn)入銷量前十的情況，整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然落于下風(fēng)。

造成這種局面的原因一是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史過短，缺乏深厚的技術(shù)與市場(chǎng)積淀；二是中國(guó)品牌的技術(shù)底子過于薄弱，在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)上很難在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破與超越。

直到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給了中國(guó)品牌極好的機(jī)會(huì)。因?yàn)樾履茉雌囶嵏擦藗鹘y(tǒng)燃油汽車的供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)格局，電機(jī)、電池、電控等新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)很大程度上繞開了外資在發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的優(yōu)勢(shì)板塊，從而讓中外品牌第一次站在了同一條競(jìng)爭(zhēng)起跑線上。

這就給了中國(guó)品牌彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)。

比亞迪脫穎而出

機(jī)會(huì)并不等于成功，成功往往是在那些能夠精準(zhǔn)預(yù)判未來市場(chǎng)變化的企業(yè)身上發(fā)生。比亞迪恰恰就預(yù)判了新能源汽車的市場(chǎng)，并因此隱忍20年才等到了今天的爆發(fā)。

在燃油車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的時(shí)期，持續(xù)投入新能源汽車技術(shù)研發(fā)需要極大的魄力與信念，特別是當(dāng)因此與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距在拉大的時(shí)候，這種堅(jiān)持更具有不一般的意義。

2020年，比亞迪全年銷量只有41.63萬輛，但到了2021年，比亞迪全年銷量增長(zhǎng)到了73萬輛左右，近一倍的增長(zhǎng)讓汽車市場(chǎng)格局逐漸發(fā)生扭轉(zhuǎn)， 2022年比亞迪更是以超過186萬輛銷量的成績(jī)成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷冠。

國(guó)內(nèi)外主流機(jī)構(gòu)也開始注意到這家中國(guó)的新能源汽車企業(yè)，贊美之詞無以復(fù)加。比如，美國(guó)《時(shí)代周刊》連續(xù)三年給予比亞迪全球最具影響力公司的評(píng)價(jià)；《紐約時(shí)報(bào)》則稱，在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)的制造商正在唱主角。

比亞迪脫穎而出靠的當(dāng)然不只是機(jī)會(huì)，比亞迪的技術(shù)才是王者之道。刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺(tái)、云輦等等構(gòu)成了比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上強(qiáng)大的支撐。

同時(shí)在品牌戰(zhàn)略上，比亞迪已經(jīng)推出從家用到豪華的王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹、仰望五個(gè)品牌矩陣，以形成對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)者的全面覆蓋。

優(yōu)勢(shì)往往帶來慣性，今天新能源汽車市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪的發(fā)展更具有技術(shù)、成本、產(chǎn)品、品牌等等方面的領(lǐng)先因子。

世界汽車品牌的歷史，或?qū)⒁驗(yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，被中國(guó)品牌所改寫。