廣東
說起祖籍，不少香港人會笑著說自己祖輩的逸事：
西線是水路，從深圳灣抱籃球游水到元朗；
東線是從東部海域游到新界，要提防鯊魚；
中線是陸路，扒火車進入新界的東鐵線路段，再跳下車。
聽說跳車成功的案例最多，當然現在肯定不能這樣操作了。
在地鐵站與火車擦肩而過
乘港鐵東鐵線叫做“搭火車”。
普通車廂與地鐵無異，頭等艙豪華些，進入前要在站臺的機器上拍八達通補差額。
車上有人查票，沒拍卡被抓了要罰錢。
東鐵線車廂和月臺的空隙巨大，最寬處相當于40多碼的男鞋長度。
在C字形月臺的大學站，空隙更寬，時不時有人踏空，甚至整個人跌下月臺。
幸而熱心乘客和職員及時施救，免于意外。
大學站月臺空隙
經過約10年的探討，港鐵終于啟動東鐵線沿途各站的閘門安裝工作，預計2025年年底完成。
港鐵解釋：軌道需要有位置讓列車搖動。除了地鐵列車，軌道亦要服務其他列車，所以空隙會較闊。
“其他列車”指的正是火車。
還記得這句通告嗎：不停站列車即將駛經本站，乘客請勿超越黃線。
當年在大學站月臺等車的我，每每聽到這句話，就會乖乖后退幾步。
隨后，一列藍白相間的火車頭拖著長長的綠皮車駛過，一陣風掠過發梢。
京九直通車通過九龍塘站
車身寫著“上海-香港紅磡”。
地理課上學過“京九鐵路”，這個“九”字，正是位于九龍的紅磡。
乘臥鋪車到香港
當年還是學生的我，曾無數次在月臺看火車與地鐵擦肩。
也曾在火車里晃晃悠悠，看窗外風景變換。
夕發朝至的滬九、京九直通車，和短途廣九直通車的鹵水雞腿，比現時各色各樣的飛機餐更令人難忘。
2018年西九龍高鐵站開通之前，這是為數不多的乘火車往返香港的體驗。
傍晚時分，T99（特快）和Z99（直達）滬港直通車從上海發車。
說是直達，其實中間也停幾個站。
當時還沒有實行一地兩檢，在上海站先過海關，算出境；到了香港再過海關，就算入境了。
中間這一段算是在內地還是在香港？我一直沒弄明白。
滬九直通車
雖說是綠皮車，但設施很不錯，也干凈。
車廂中的隔間呈“非”字形，左右各有上中下三張床鋪。
下鋪空間最足，中鋪只能坐，上鋪只能躺。
開車后，乘務員會拿著一個大文件夾，一一收走所有人的紙質票，換成金屬卡片。
第二天，還會提醒人起床下車。比如電影《甜蜜蜜》中，黎明一直沒睡醒，列車員就來叫他下車。
電影《甜蜜蜜》劇照
很快就到了洗漱和休息時間，車廂幽暗又安靜，只有走廊上的小燈還亮著。
白色硬質棉被有著剛漿洗過的清爽味道，在火車規律的搖晃和清脆的金屬撞擊聲中，我很快睡著了。
火車夜行千里，第二天上午一睜眼，已經到了廣州東。廣州東是大站，要停很久。
因為是跨境車，所以車廂互不聯通，只看見隔壁車廂有人上上下下。
之后，火車繼續向南。進入香港后，車速減慢，和地鐵比肩。
樓越來越高，越來越密，越來越細。如今高鐵在隧道中飛馳，這種體驗也就沒有了。
圖源：大公報
大約下午1點，火車到達香港紅磡。
兩個多小時后，列車從紅磡出發，第二天早上到達上海。
因此，這趟臥鋪直通車隔天發車。
單程四五百港元的票價非常優惠。早買還有折扣。
當年網上購票不算方便，還要加收手續費，索性直接去金鐘港鐵站柜臺買。
金鐘站買的滬港直通車車票
2013年，是我最后一次乘滬港直通車。之后趕時間，都是飛機往返了。
這條1991公里的鐵路線，對我個人來說成為“絕版”。
2014年，滬廣高速動車組列車開通。
2018年，廣深港高速鐵路延長至香港，上海-九龍紅磡變為上海虹橋-香港西九龍。
高鐵8小時聯通滬港兩地，速度快了一大半，價格翻了一倍多。
2020年1月底，香港-內地開始封關，長達三年。
至今，港鐵官網仍顯示城際直通車“暫停服務”。
但究竟是“暫停”，還是“停止”，大家都心知肚明。
港鐵官網的城際直通車服務暫停通知
目前隔壁深圳還是有臥鋪車的，羅湖站到上海南站的票價400多元。有興趣的可以體驗一下。
直通車上的那些人
火車比飛機方便的一點是：行李限制比較少。
據說直通車的成人行李額20公斤，兒童行李額10公斤，但顯然，乘客們的大包小包不止于此。
有一次，一位阿婆帶了好幾個街市裝魚的泡沫箱放在床下。
她說：“里廂是上海買的凍肉、熏魚、自家灌的香腸……好吃得不得了。幾十年了，我次次都要帶。”
內地到香港幾乎是可以隨便帶東西，包括水果、蔬菜和鮮花。
所以如今港人跨境買菜成風，也不稀奇。
但反過來從香港到內地，很多東西不能帶。而且車站真的會有警察帶著警犬聞行李！
有一次香港過關時，我包里有些水果，扔了可惜，不扔犯法。
于是，我像《人在囧途》中王寶強喝牛奶一樣，瘋狂吃車厘子。
《人在囧途》劇照
當時沒有抖音，社交媒體也沒那么流行，漫長的路途中，大家會自然而然開始聊天。
寒暑假時期的車上，有很多小朋友跟著父母探親或旅行，充滿了歡樂。
小朋友趴在小桌板上愁眉苦臉做功課。
年輕人給他檢查習題，老人給他講風云往事，鼓勵他好好學習。
從東方明珠到東方之珠，每個人都有故事。
稍加修飾，就有張愛玲小說的味道了。
當年除了長途車，香港到廣東各地的短途車也多。
印象最深是從香港去廣州出差，當天往返，早出晚歸。
大家寧愿餓著肚子上車，只為了列車員從籃子里拿出的香香鹵水雞腿。
啃完雞腿，大家就拿出電腦或iPad開會了。
有時車廂比較空，大家會四散到各座位去開小會，改PPT。
別看我們身光頸靚，人模狗樣，其實就是睡眠不足的苦哈哈打工仔，坐火車都要干活。
隔壁座位能睡回籠覺的大叔大媽，才是人生贏家！
長江后浪推前浪
現在從西九龍坐高鐵，一小時就能到廣州南，但去市中心還有至少半小時車程。
不夸張地說，有時在市內花的時間比乘高鐵的時間還久。
以往的直通車雖然慢，但是優哉游哉。
這不僅是我一個人的心聲，也是多位長期出差人士的共識。
畢竟高鐵是大勢所趨，如今的東鐵線1910年就通車了。
從清末到二十一世紀，工作了100多年，光榮退休，也是正常。
這一段鐵路叫做九廣鐵路，家喻戶曉，上世紀八九十年代還做過一些廣告。
幾十年后大家談起其中一則“靈異”廣告，仍滔滔不絕。
2022年，港鐵東鐵線橫越維多利亞港，延伸至灣仔北和金鐘。
去年夏天，兩只大黃鴨來到維港，想必大家記憶猶新。
當時的金鐘站也扮成大黃鴨賣萌。
隨著高鐵的全面鋪開，如今的東鐵線少了火車，靜了很多。
原本的終點站紅磡依舊熱鬧。
紅館演唱會一場接一場，周邊各色餐廳及“大賓館”林立，車輛川流不息。
但因為沒有了跨境車，所以車站不復之前的忙碌景象。
大家都說，一個時代結束了。
紅磡車站1975年開通，原名“九龍車站”，其實還不到50歲。
1991年的紅磡站。電影《新精武門》劇照
更早以前，九龍火車站位于尖沙咀，是歐亞鐵路的終點站，可以在這乘車、換車，最遠坐到巴黎。
半島酒店，就是這一區最繁華的所在，身份的象征。
車站早在半個世紀前就拆了，鐘樓還保留著。
通關之后，這里成為旅游團的集合地。附近的海港城人頭攢動。
從尖沙咀到紅磡，再從紅磡到西九龍，車站越來越大，車速越來越快，附近的樓也越來越高。
機場從市區搬去大嶼山，機場快線從港島第一高樓IFC到九龍第一高樓ICC。
跨越山海，在機場與港珠澳大橋相遇。
后浪涌來，前浪漸漸消失在沙灘上。也許這就是生活。
不知不覺中，我們乘風破浪。
*圖像影音來自網絡和作者，本文版權歸香港體驗官所有，轉載請聯系香港體驗官微信公眾號（ID：ExperiencehkGPQ）。
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／本 文 作 者／
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