再造一個(gè)神話？理想如何用i8來重新定義純電SUV

明眼人都能看出來，理想i8要重新定義SUV市場(chǎng)了。

從第一款ONE開始，理想就沒打算混戰(zhàn)性價(jià)比，而是精準(zhǔn)卡位家庭場(chǎng)景，直接把“家用SUV”重新定義了個(gè)遍。L系列每一代都在精準(zhǔn)進(jìn)化，不追風(fēng)口、不追熱點(diǎn)，全部圍繞這個(gè)定位進(jìn)行優(yōu)化。

i8的車頭極低、前擋斜率極大、前懸極短、車高極低，和傳統(tǒng)意義上的SUV相差甚遠(yuǎn)，而更像燃油時(shí)代奧德賽的變種。

從SEV到理想ONE開啟的增程動(dòng)力，從MEGA到i8，理想汽車已經(jīng)做這種不確定性非常高的產(chǎn)品創(chuàng)新十余年。

這是一個(gè)車企在技術(shù)進(jìn)階到了純電動(dòng)階段，結(jié)合用戶對(duì)三排座 SUV 的綜合需求，打造出來的純電動(dòng)SUV。

理想L的成功已經(jīng)證明，空間依然是大多數(shù)家庭用戶最在意最重視的問題。從網(wǎng)上已知流出的信息，i8這臺(tái)車可能是理想把乘坐空間、底盤素質(zhì)、超快充、智能化、做得最好，最平衡的一臺(tái)車。

看了一圈媒體體驗(yàn)過的分享：

在長(zhǎng)寬高軸距都比理想L9小的情況下，獲得了差不多甚至更好一些的乘坐空間和后備廂空間，當(dāng)然是以犧牲前備箱換來的。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)有調(diào)整，IP臺(tái)有了氛圍燈，門板做了分層處理，座椅側(cè)翼有更好的支撐和細(xì)節(jié)，雙小桌板，二排右側(cè)零重量展開不需要橫向移動(dòng)座椅。這部分都是22款 L9車主換車的吸引力。

駕駛上面的升級(jí)目前理想很多廠家人員給出來的預(yù)期都是比肩寶馬i7，而寶馬i7這臺(tái)車在理想內(nèi)部的評(píng)價(jià)很高，去年NVH體驗(yàn)日對(duì)比的就是i7，而且從當(dāng)時(shí)工程師的溝通來看，他們是把i7當(dāng)作標(biāo)桿來做了。

在SUV市場(chǎng)里，講MEGA的敘事

MEGA的底盤素質(zhì)有口皆碑，這個(gè)素質(zhì)說的不是“操控”，而是底盤對(duì)不同路面的處理，更得體、更舒適、擁有頂級(jí)的NVH。作為純電平臺(tái)的第二款車，尺寸比MEGA小一號(hào)，我相信i8在保持MEGA的舒適和靜謐性之外，它的駕控也會(huì)得到升級(jí)。

現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是：空間、底盤、5C、智能化，都是需要體驗(yàn)才能感受出差別的產(chǎn)品點(diǎn)，它的下單邏輯，要比過去的增程產(chǎn)品線更長(zhǎng)。

外觀設(shè)計(jì)的大膽與挑戰(zhàn)，三排六座相對(duì)較小的車身尺寸下極限壓榨成員空間，以及在原本就非常好用的內(nèi)飾基礎(chǔ)上必須有所改變。
它應(yīng)該有熟悉的影子，又會(huì)有眼前一亮的感覺，我從不擔(dān)心理想對(duì)家庭的詮釋。

高級(jí)感、極簡(jiǎn)風(fēng)、頭燈的未來與科技感、空間、和一貫的舒適可能會(huì)擊中一些人對(duì)純電家庭車的需求點(diǎn)上，這個(gè)級(jí)別的純電車最難做的造型優(yōu)化、能耗與續(xù)航、補(bǔ)能基建與速度、電池耐久性，起碼在理想當(dāng)前的理論數(shù)據(jù)中已經(jīng)消除很大一部分人的焦慮了。

一個(gè)有意思的點(diǎn)逐步形成：理想的i8宣傳上開始偏向駕駛感受，蔚來樂道的L90開始宣傳家用、性價(jià)比。雙方雖然方向和處境不同，但是邏輯一樣，都是要擴(kuò)圈和求生存和發(fā)展，理想的基本盤今年被侵蝕嚴(yán)重，下半年和明年還有更多新的挑戰(zhàn)者，増程基本盤是不可能完全守住的；蔚來更不用說了，活下去才是最重要的問題，所以他們都需要在消費(fèi)者心里建立新形象，理想可以有操控好開，蔚來可以舒適性價(jià)比家用。

最后，理想在戰(zhàn)略節(jié)奏和系統(tǒng)思維上越來越像蘋果了，在定義產(chǎn)品、構(gòu)建生態(tài)、打造護(hù)城河這三點(diǎn)上，真的有驚人的相似性。

理想也一直以用戶需求為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)推廣，我們拭目以待理想i8發(fā)布會(huì)最終呈現(xiàn)的效果吧。