廣東
印度的巴拉蒂亞空間站計劃，又得往后挪了。
原來說好的2035年，現在的新說法是要等到2040年才行。
不過話說回來，放眼全球的航天圈，得延期癥的，可不止印度一個。
畢竟是高精尖的精細活兒，計劃趕不上變化是常有的事。
全球拖延癥大賞
先看看老美家。
美國的阿爾忒彌斯計劃，說是要重返月球。
可這回家的路，走得有點兒長。
原計劃2024年就要讓宇航員繞月飛行，現在呢？
先是推到了2025年9月，然后又推遲到2026年4月。
真要人踏上月球，那最早也得是2027年之后的事了。
再說那個大名鼎鼎的詹姆斯·韋布太空望遠鏡。
這家伙厲害，能看穿宇宙的前世今生。
可它為了睜開眼，讓地球等了多久？
原計劃2007年發射，預算5億美元。
結果呢？
左等右等，一直磨蹭到2021年底，它才晃晃悠悠升了空，前前后后花進去快一百個億。
還有波音公司的星際客機，太空出租車業務。
頭回載人試飛，從2019年就嚷嚷開了，結果期間各種小毛病不斷，拖拖拉拉到了今年6月才總算試飛成功。
視線轉向歐洲。
歐洲航天局的ExoMars火星任務，那輛要在火星上打洞找水的火星車，本來指望2020年就出發。
結果自己技術不過關，后來合作伙伴又變了卦，一來二去的，發射的日子就推到了2028年。
歐洲人想自己送人上天，這想法說了幾十年。
可現實呢？
宇航員想上天，還得搭別人的順風車。
自己的載人飛船？
還在圖紙上。
這股拖延的風，幾乎刮遍了全球。
印度的載人飛船加岡揚，原定2022年搞無人測試，結果推到了今年。
真要送人上去，估計得等到2027年，還有報道說搞不好要拖到2028年。
韓國的探月計劃，也是幾經調整。
就連那些新興的商業航天公司，項目往后拖一拖，也成了家常便飯，見怪不怪了。
看來，在航天這門功課上，大家都是拖延癥俱樂部的高級會員。
印度的空間站計劃
回到印度。
他家的空間站計劃延期，不是偶然，是各種問題湊到一塊兒，必然熬出的一鍋夾生飯。
技術上，最要命的還是那個載人的坎兒。
想建空間站，先得能把人安全地送上去。
這需要一艘靠譜的飛船。
印度的加岡揚飛船，就是干這個活的。
可這艘船，從設計開始就麻煩不斷。
逃逸系統、生命保障系統，這些都是宇航員的保命符，只要其中一個不完全過關，整個項目就得停下來從頭再來，半點馬虎不得。
好了，就算人能送上去了，接下來還有個硬骨頭要啃，那就是太空對接。
空間站不是一口氣發射上去的，它就像搭積木，得一塊一塊在天上拼。
飛船要跟空間站合體，就得用上對接技術。
對接的難度就不多說了，大家都知道。
印度在2024年初搞對接技術在軌實驗，結果怎么樣？
前三次都失敗了，第四次才勉強成功。
這要是真載著人，宇航員的心臟得有多大？
技術上的短板還不止這些。
飛船上了天，可不是斷了線的風箏。
地面上必須得有足夠多的測控站，時時刻刻盯著它，告訴它往哪飛。
關鍵是印度的測控網絡還沒織好，沒法覆蓋全球，現在就想搞個大型空間站那是遠遠不夠的。
技術之外，管理上的問題更頭疼。
一個復雜的航天工程，最怕的就是一開始拍腦袋，定下一個過于樂觀的時間表。
再說了航天這玩意兒，是個名副其實的吞金獸，不光燒錢，還燒人才。
印度的航天預算雖然年年漲，但跟這種項目的巨大投入比，還是顯得捉襟見肘。
頂尖的工程師就那么多，攤到這么大的工程上，人手自然就緊了。
錢和人這兩樣跟不上，光有雄心，想按時啃下硬骨頭，確實費勁。
最后還有一點，很多關鍵技術和零件，印度還得指望國際合作。
坐美國的飛船上天做實驗，是捷徑。
但想建自己的空間站，核心技術必須攥在自己手里。
全球供應鏈一個環節出問題，自家的項目就可能受制于人。
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