江蘇
世上本沒有路，走的人多了，稅務局就知道了。
二環頂流陳震，最近有點忙，網上曬車、馬路撞車、新聞翻車，反正一路狂飆不帶停，不過好在馬上可以閑下來了，因為交警來了消息，前方禁行、此路不通、停車熄火。
這些年明星網紅飆車玩漂移然后翻車的不少，不一一列舉了，有些名字光提出來就不太正確，什么bb、什么吊威亞、什么司馬、什么凳輪…太多了，不管多大腕，駕照說吊銷就吊銷。
當然，出車禍也得分，有些是小碰擦、現場批評教育、下不為例，有些則是全損、甚至現場很慘烈、后面就基本告別自行車了，像涉稅這種，可以算是大事故了，理論上很多就是直接報廢、有些哪怕死里逃生也成了事故車沒市場了。
有句話叫，弱是一種原罪，其實有時候反過來，搞大了做強了也成立，就跟國內的「首富魔咒」似的，一不小心混成個頭部頂流，不一定是啥好事，頂流分分鐘給你薅成個禿頂。
陳震的這個車評圈，前些年來講，雖然跟那些個頂流明星、帶貨頭部沒法比，但在自媒體行當來說，肯定算是滋潤的了。
自媒體是這樣，你往B端走，要看你切的條口，說白了，在那個周期里，甲方有沒有實力、愿不愿掏預算，曾經，地產客戶養活多少房圈自媒體，房產大V左手廣子、帶客，右手圈層、助貸，賺得盆滿缽滿，現在地主甲方也沒余糧了，再去看，很多V自然就改賽道了，尤其喜歡往薦股和婚戀走。
車圈同理，陳震雖然2006年就成了“二環十三郎”，但正式開始玩汽車自媒體是在2014年，而他的《蘿卜報告》在2017年就已經估值2個億，一方面陳震確實有他的內容功夫，另一方面也是趕上趟了，個人發展與國內汽車業上行周期正好匹配，外加多數行業都是二八法則、頭部的吃多拿多，所以陳震算是早就小財務自由了。
不只是陳震，短視頻崛起后，各類平臺上的X哥說車，也是吃了好幾年紅利，都是名利雙收，首先就是賽道選得好，甲方有這個預算供人恰飯。
而現在這個節骨眼，各大廠商有點進入存量博弈的意思了，預算得精打細算著來了，那對車評圈來說，恰飯的黃金時代其實就已經過了，圈子基本面事實上就是僧多粥少，所以我們經常能看到該圈，老喜歡掐架斗嘴，說白了蛋糕就這么多，你切多了、我就輪不上了，當然恨不得是你夾菜、我轉盤。
車評圈還沾了一個不好的風氣，跟以前傳統媒體學的一招，就是你不給投喂是吧，行，那我給你整點料，你最好想點辦法把我嘴堵上，權當變相銷售了，有用，且屢試不爽。當然，這個料看你怎么界定，確實也有為黑而黑，但很多時候也就是說點大實話。
然而，玩多了也容易托大，如果對車圈有了解，會發現這兩年車評人實際上是一個高危行當，不少V因為劍走偏鋒，吃了車廠官司，還不止于封號賠錢，有些甚至還搞成了刑事案件。
總之，高收益高風險，車評人也開始不好混了。
其實回過頭來看，房圈和車圈很像，為什么這兩個賽道里的自媒體翻車的尤其多？
因為很多人粉絲數是動輒百萬千萬，但始終還是有點幼齒，沒站在更高維度看事情。
說白了，有些事情在某些節點你沒法妄評，都關系到國計民生、茲事體大，頂流大V搞得呼風喚雨的，本來現在調整博弈期就都吊著一口仙氣呢，你再攛掇點事情出來，那不是來給社會添亂的嘛。
房地產不講了，就說汽車，這些年正是國產車集體攻堅爬坡期，憋著勁要跟日本車去全球市場斗斗法，事關未來的生態位和國運，你自媒體要有覺悟，要跟巴菲特學學，別老顯聰明想做空自己的地兒；
再一個，看著一家家私企，實際上都是與地方捆綁的保就業、拉增長的大型家伙事，所以不容有失，因為這關系到土地財政路徑受挫以后的新稅源探索、地方上產業突進拉動循環的重要抓手，分量極重，各類網紅逼逼賴賴那就是不懂事了。
一定要有這個覺悟，沒幫上忙也就算了，出來擾亂民心，那自然就得是家法伺候，輕則杖刑、重則殺頭，而且必須得押出來示眾。
這條邏輯不管你認不認，但你必須得懂。
所以，尤其是各路所謂頂流、頭部，要想不下牌桌，可能打法真得變一變了，既然生態位不一樣了，那就得攻守轉換了，風控必須得做好，老司機開車你最好求穩，別動不動像小角色一樣，飆車漂移、到處突突、那樣最容易翻車。
快年底了，好好開車，別浪，道路千萬條，安全第一條。
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