歐盟宣布撤銷(xiāo)全面電動(dòng)化，玩不起了？

歐盟于本月中旬宣布了一個(gè)新議案，將修改2035年禁售燃油車(chē)、柴油車(chē)的禁令，將進(jìn)一步放寬新車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

歐盟原本的規(guī)定是：到2035年，歐盟必須銷(xiāo)售零排放車(chē)輛，二氧化碳排放量減少100%。言外之意就是歐盟要在2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，全面禁售燃油車(chē)、柴油車(chē)。

但是，現(xiàn)在歐盟把規(guī)定改了，將“二氧化碳排放量減少100%”改為“二氧化碳排放量減少90%”，為燃油車(chē)爭(zhēng)取了一定的生存空間。

這意味著歐盟撤銷(xiāo)了全面電動(dòng)化的計(jì)劃，有意思的是，奔馳、寶馬和大眾等歐洲車(chē)企非常支持這個(gè)議案。

然而，沃爾沃和極星卻是公開(kāi)反對(duì)，沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)早已被吉利收購(gòu)，而極星是沃爾沃和吉利控股合資成立的電動(dòng)汽車(chē)品牌，沃爾沃和極星已經(jīng)為電動(dòng)化投入大量資金。

為什么歐盟突然要撤銷(xiāo)全面電動(dòng)化？真的玩不起？首先，歐盟自身的電動(dòng)化進(jìn)度緩慢，按照當(dāng)前的速度發(fā)展，恐怕很難在2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，與其到時(shí)候?qū)崿F(xiàn)不了尷尬一地，不如提前更改規(guī)則，反正也沒(méi)有什么契約精神。

2025年1-10月，歐盟燃油車(chē)注冊(cè)量245萬(wàn)輛，市占率從去年同期的34%跌至27%，而混合動(dòng)力汽車(chē)的注冊(cè)量達(dá)到310萬(wàn)輛，市占率接近35%。

其中，歐盟純電汽車(chē)的注冊(cè)量為147萬(wàn)輛，市占率提升至16.4%，與去年同期相比提升了3.2個(gè)百分點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，市占率提升至9%。

可以發(fā)現(xiàn)，歐盟的混合動(dòng)力汽車(chē)市占率為35%左右，而中國(guó)新能源汽車(chē)市占率已經(jīng)達(dá)到51.6%，和中國(guó)相比，歐盟的電動(dòng)化進(jìn)度確實(shí)緩慢，預(yù)計(jì)到2030年歐盟電動(dòng)汽車(chē)市占率提升至60%。

目前，中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)已經(jīng)獨(dú)占全球70%的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到80%，2033年將進(jìn)一步提升至90%。

其次，歐盟全面電動(dòng)化計(jì)劃，面臨中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起帶來(lái)的沖擊和激烈競(jìng)爭(zhēng)。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，歐洲車(chē)企有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是在新能源汽車(chē)和電動(dòng)化領(lǐng)域，歐洲車(chē)企已經(jīng)明顯落后于中國(guó)新能源車(chē)企，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量明顯高于合資電動(dòng)汽車(chē)。

奔馳、寶馬和大眾等歐洲車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)推出了較多的電動(dòng)車(chē)型，但是銷(xiāo)量卻一言難盡，無(wú)論是電機(jī)電控，還是里程續(xù)航，亦或是智能化程度，以及智能駕駛，都被中國(guó)汽車(chē)企業(yè)全面碾壓，合資電動(dòng)汽車(chē)被中國(guó)消費(fèi)者戲稱(chēng)為“雜牌”。

因此，歐洲車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的日子不好過(guò)了，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量非常火爆，合資汽車(chē)的銷(xiāo)量神話正在被一一打破。

如今，比亞迪等中國(guó)汽車(chē)全面擴(kuò)張國(guó)際市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)被視為重要增長(zhǎng)極。今年1-11月，比亞迪在德國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到1.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)640%，在意大利賣(mài)出2萬(wàn)輛，在西班牙賣(mài)出2.2萬(wàn)輛，增速驚人。

比亞迪今年汽車(chē)出口將突破100萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，線下門(mén)店已經(jīng)覆蓋歐洲32個(gè)國(guó)家。除此以外，還有蔚來(lái)、上汽、小鵬、理想、奇瑞、吉利等更多中國(guó)車(chē)企相繼擴(kuò)張歐洲乃至全球市場(chǎng)。

第三，歐洲車(chē)企眼下面臨著業(yè)績(jī)下滑，甚至虧損的窘境，雖然電動(dòng)化仍然是長(zhǎng)期目標(biāo)，但如何活下去才是當(dāng)務(wù)之急，一方面穩(wěn)固燃油車(chē)基本盤(pán)，為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)，另一方面拿著燃油車(chē)的利潤(rùn)繼續(xù)投入電動(dòng)化研發(fā)。

全球第四大車(chē)企Stellantis集團(tuán)在2025年上半年凈利潤(rùn)虧損23億歐元，大約190億人民幣，這家車(chē)企旗下有標(biāo)致、雪鐵龍、道奇、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂等諸多品牌，大多來(lái)自法國(guó)、意大利和美國(guó)，總部在荷蘭，可惜這些品牌銷(xiāo)量慘淡，可以說(shuō)是“失敗者聯(lián)盟”。

就連全球第二大車(chē)企德國(guó)大眾集團(tuán)也出現(xiàn)了業(yè)績(jī)虧損，2025年三季度，大眾集團(tuán)凈利潤(rùn)虧損10.7億歐元，同比暴跌168%，前三季度的凈利潤(rùn)為34億歐元，同比大跌61%。

奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷無(wú)一例外，2025年業(yè)績(jī)?nèi)姹┑＝衲耆径龋捡Y凈利潤(rùn)17億歐元，同比暴跌53%，寶馬凈利潤(rùn)暴跌83%，奧迪利潤(rùn)更是暴跌91%，保時(shí)捷利潤(rùn)暴跌99%。

所以，這些車(chē)企全力支持新議案就再正常不過(guò)了，而“撤銷(xiāo)全面電動(dòng)化”的新議案背后也有這些車(chē)企的共同推動(dòng)，新議案會(huì)給燃油車(chē)帶來(lái)機(jī)會(huì)和空間，全面電動(dòng)化繼續(xù)推遲，歐洲車(chē)企電動(dòng)化遲緩，現(xiàn)階段主要靠燃油車(chē)賺錢(qián)，要是燃油車(chē)不讓賣(mài)，還不如直接破產(chǎn)。

歐洲車(chē)企既要面對(duì)自身業(yè)績(jī)暴跌、本土電動(dòng)化緩慢的現(xiàn)狀，還要面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，在反對(duì)和支持交錯(cuò)的聲音中，歐盟的減排目標(biāo)任重而道遠(yuǎn)，全球汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌也將進(jìn)一步加劇。