日系車耐用省油是“謠傳”嗎，不然為啥出租車都不選它們？

很久以來網上一直流傳著這樣一個問題：都說日系車耐用，為何出租車幾乎沒有日系車？其實現實中也有日系出租車，只是不多而已。主要原因我覺得可以歸納為以下兩點：

1、早期日系沒合適的車型

80年代末出租車的主力車型是黃面的和天津夏利，這個組合在全國很多城市都能看到。當時普桑剛上市，那個年代的普桑還是“小甜甜”，身份很尊貴，價格也不便宜，所以很少有城市會用來當出租車用。

90年代初期富康（參數丨圖片）、捷達上市，但價格相對高，所以絕大部分地區出租車的主力還是更便宜的夏利和黃面的。90年代末期，很多大城市開始淘汰黃面的，與此同時普桑國產化率提高，價格下調，從“小甜甜”淪落為了“牛夫人”，富康和捷達價格也開始下降，于是這些車在一些發達地區開始進入出租車市場。

進入千禧年，市面上車型越來越多，競爭越來越激烈，富康、捷達、普桑的價格大跳水，于是這三款車開始大量進入出租車市場，也就是后來人們說的“老三樣”。

而同時期日系在國內還沒有合資企業，能見到的日系車都是進口的高端車型。直到1999年廣州本田雅閣上市，算是國內第一臺真正意義上的日系合資家用車。但落地價超30萬，出租車公司淘汰掉夏利，去換雅閣當出租車，可能性確實不大。

不過當時北京和其他一些大城市有一批日系出租車，車型為第七代豐田皇冠，但數量有限，而且主要是服務于高端市場。馮鞏的小品《面的與皇冠》就提到過。

2、從眾效應

俗話說肥水不流外人田，一般當地有汽車產業的，出租車往往更喜歡選擇本地品牌。而當地沒有汽車產業的地區基本上就隨大流了。

當時恰好老三樣在出租車市場整體占有率最高，首先其車型已經經過長期運營的考驗，積累了不錯的口碑。其次這些廠家更懂出租車運營的需求，甚至專門推出了減配但耐用的出租特供版、雙燃料版車型。作為出租車公司來說，選擇經過市場考驗且成熟的品牌肯定是最省心的，而選擇其他品牌的話還要承擔試錯風險，所以當年老三樣能火遍全國，而日系自然鮮有人問津了。

不過話說回來，出租車也不是完全沒日系的影子。比如2007年一汽豐田引入第十代花冠車型，改名為卡羅拉，而老款花冠更名為花冠EX，剛好很多地方為了迎奧運，對老舊出租車進行更新，這款車當年曾經在多個城市被投入出租車市場。

還有重慶長安，90年代就和鈴木合作生產了小車奧拓，只可惜這款車排量太小，空間也不大，價格又比同時期的黃面的貴不少，所以當年沒能在出租車行業發展開。但在西南五省當年倒是有不少奧拓出租車。

另外長安鈴木早些年推出的羚羊1300也算是正統的日系品牌，這款車當年在2001-2005年爆火過，當年也是憑實力在不少地方被用來做出租車。

所以說日系車沒有大量出現在出租車市場中也是有客觀因素的，和耐用與否關系并不大。