上海
在F1這項運動中，“停滯”往往意味著倒退。作為賽車運動的最高殿堂，F1始終處在不斷進化之中。相信大家對動力系統和空氣動力學方面的變化已經非常了解了，簡單概括就是：賽車將變得更小、更輕；電能占比進一步提高；使用中和燃料；車手需要在座艙內主動進行能量管理；DRS系統被取消，取而代之的是前翼和后翼可在直道上完全放平。
在這場以提升觀賞性和可持續性為目標的技術革命光環之下，安全話題似乎略顯低調。但實際上，國際汽聯（FIA）也一如既往地借助規則大改的契機，再次強化了對車手的保護。
安全體系的核心，依然是車手的駕駛艙。每支車隊在新賽車通過認證前，都必須讓單體殼（Monocoque）通過強制性的碰撞測試，而這些測試在多個方面都被進一步加嚴。國際汽聯（FIA）尤其強化了側向撞擊的防護能力，針對所謂的“T 字形碰撞”，也就是賽車橫向停在賽道上、被其他車輛側面撞擊的情況下，降低車手受傷的風險。
在這一點上，國際汽聯（FIA）的工程師不僅依賴更堅固的凱夫拉和碳纖維結構，也同樣重視賽車的可見性。為了讓賽車在打滑冒煙后，或在盲彎、起伏路段后方，能被后車更快發現，2026款賽車的后視鏡內將嵌入閃爍警示燈。
其作用類似于公路車的雙閃燈，用于提前提醒后方車輛前方存在危險。與此同時，賽車仍將像以往一樣，在尾翼和后部碰撞結構上配備警示燈。
另外，在發生翻車事故時，車手的安全性也得到了進一步提升。
近年來持續被強化的防滾架，如今在結構上又一次明顯升級。根據官方數據，2026款F1賽車的新版防滾架在賽車倒扣撞擊地面時，所能承受的壓力比以往提升了23%。
在正面碰撞防護方面，國際汽聯（FIA）的工程師同樣帶來了新方案。賽車前部如今采用了雙層吸能結構：在較輕微的撞擊中，車鼻本體會首先發生潰縮；而在更嚴重的撞擊中，前部更靠后的第二道吸能區將參與緩沖，進一步吸收能量，從而顯著降低傳遞到車手座艙內的沖擊載荷。
但對各支車隊的工程師來說，安全升級往往也是“甜蜜的煩惱”。更堅固的碰撞結構，幾乎必然帶來額外的重量。值得注意的是，FIA并未因此提高賽車最低重量限制，反而將最低重量從800公斤大幅下調至768公斤。與此同時，更大的電池組同樣會在重量上帶來負擔。
因此，在新一代賽車的研發過程中，“減重”始終是工程團隊最優先考慮的核心課題之一。
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