眾泰汽車大規模招兵買馬；頂級超跑天花板再度被刷新...

1.2025全球車企銷量TOP10

2025年已經結束，有人憑借清晰的戰略定力一路高歌，也有人仍在轉型中艱難跋涉。在2025全球銷量前十的汽車集團中，豐田集團以1,042萬輛的成績再次衛冕全球銷冠，一如既往地穩健。排名第二的大眾集團，最終以895萬輛、同比下降2.3%的成績收官。Stellantis集團以780萬輛的銷量、同比下降8.0%的成績位列第三，是前十中降幅最大的車企。現代起亞集團以765萬輛排在第四，2.5%的增幅算是中規中矩。第五名的比亞迪同比增長18.3%至460萬輛，這樣的增速放在任何一個體量超過400萬的車企身上都足以讓人側目。

通用汽車排在第六，2025年銷量為450.7萬輛，小幅下降1.5%。吉利控股集團位列第七，銷量為411.6萬輛，26%的同比增幅是前十強中增速最快的。排在第九的福特集團雖未公布全年成績，但從前三季度表現來看大概率也能實現同比增長，成為歐美陣營中唯一出現增長的汽車集團。排在第八的本田集團（385萬輛）和第十名的日產集團（332.5萬輛），分別下降3.2%和4.1%，處境有些相似。在2025年屢次嘗試失敗后，兩家車企今年能不能在合并問題上取得突破？

2.1月狹義乘用車零售預計180萬輛

乘聯分會發布了1月狹義乘用車市場零售預估銷量數據。最新調研結果顯示，占市場總銷量近八成的頭部廠商，本月零售目標較去年同期持平或微增。據此初步推算，1月狹義乘用車零售市場規模約為180萬輛，環比下降20.4%，同比增長0.3%。其中，新能源零售量預計為80萬輛左右，滲透率約44.4%。

乘聯分會指出，2026年春節時間較晚，1月為春節前最后一個完整銷售月，工作日數量多于去年同期，隨著首購需求隨返鄉潮開始釋放，全月市場預計可實現同比微增。目前，國家報廢補貼已經落實，但購置稅補貼退坡產生了一定的透支效應，各省份以舊換新補貼仍在逐步落實中，導致消費者觀望情緒較為濃重，終端市場仍存不確定性。

3.汽車可靠性新規發布

工信部日前發布了2026年第1號公告，正式修訂公布《道路機動車輛生產企業準入審查要求》和《道路機動車輛產品準入審查要求》，自2027年1月1日起施行。修訂后的《道路機動車輛生產企業準入審查要求》新增產品安全保障機制要求和產品檢測要求，新增網絡安全、數據安全、軟件升級等相應條款要求。修訂后的《道路機動車輛產品準入審查要求》增加了汽車產品可靠性試驗要求，加強了產品尺寸允差、載質量利用系數要求；加強了對采用新技術、新材料、新工藝產品的應用評估；提出智能網聯汽車管理有關要求。

在汽車產品可靠性試驗要求方面，傳統汽車（乘用車、客車、貨車）參照GB/T 12678—2021《汽車可靠性行駛試驗方法》開展不低于3萬公里的可靠性驗證試驗，并提供符合要求的驗證報告。電動汽車根據現行的《電動汽車定型試驗規程》，可靠性行駛試驗的總里程為相應燃油車輛定型試驗規程中規定的可靠性行駛總里程的50%，即1.5萬公里。此次工信部進一步加強道路機動車輛生產企業和產品準入管理，對汽車產品質量安全提出了更高的要求，也為汽車行業發展劃出了安全紅線。

4.吉利控股劍指2030年650萬輛銷量目標

吉利控股集團在上周舉辦的戰略解析會上，正式發布“一個吉利，全面領先”2030戰略目標。根據戰略規劃，吉利控股集團2030年將實現全球總銷量突破650萬輛，躋身全球車企銷量前五，營收超過1萬億元。其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超過三分之一。

技術層面，將開發覆蓋從A到E級車型的全球頂級新能源架構，基于全新架構的平均單車研發周期和綜合成本下降30%以上，實現“一個吉利全面領先”的戰略目標。數據顯示，2025年吉利控股集團總銷量為411.6萬輛，同比增長26%，實現連續五年快速增長；新能源車銷量達229.3萬輛，同比增長58%，新能源滲透率達到56%。在全球車企銷量排名第七，也是前十中增速最快的車企。

5.眾泰汽車大規模招兵買馬

近日，一張眾泰汽車的招聘海報引發行業關注，招聘崗位涵蓋動力電池、智能駕駛、整車熱管理等，覆蓋新能源汽車研發的完整鏈條。有接近眾泰汽車的相關人士向媒體證實了招聘消息，此次計劃招聘49個崗位，分布在金華與杭州。上述相關人士稱，2025年已有新能源項目立項，涉及新能源車，此次招聘正是為了復工復產而做準備。

盡管眾泰表達了強烈的復產意愿，但根據公司2025年三季度報告，其期末所有者權益只有1,258萬元，資產負債率高達99.41%。此次大規模招聘能否真正推動這家邊緣車企重回賽道，仍需面臨資金、供應鏈與市場的多重考驗。

6.本田和通用“鬧掰”了

日前，本田宣布將在2026年底前停止其與通用汽車合資企業（FCSM）當前型號燃料電池系統的生產，后續將全面切換至自主研發的下一代燃料電池系統，并以此為核心拓展氫能業務版圖。這則來自本田的官方聲明，在汽車行業引起了不小的討論，兩大國際汽車巨頭在燃料電池領域長達近10年的合作正式畫上句點。

在電動化浪潮席卷全球的當下，車企之間以聯盟的形式合作早已不是什么新鮮事。但本田與通用的合作終止，卻給過熱的聯盟熱潑了一盆冷水。眾所周知，近年來全球燃料電池汽車市場的發展速度遠低于純電動汽車，加氫站等基礎設施建設滯后的問題始終未能得到有效解決。市場規模的不足導致合資項目的規模化效應難以充分釋放，成本下降速度未達預期，進一步削弱了雙方繼續合作的商業動力。在多重因素的疊加下，本田與通用的“聯合”最終走向終結，成為行業聯盟合作中的又一個“分手”案例。

7.美的與長安汽車簽約

長安汽車與美的集團在上周簽署了戰略合作協議，雙方在數字化、智能制造、綠色能源、物流協同等領域合作的基礎上，將進一步在車家互聯、零部件與全渠道營銷領域開展深度合作。

這是美的集團的第二次出手。2025年11月，美的與比亞迪汽車達成戰略合作，雙方將整合在智能汽車、智能家居及AIoT等領域的核心優勢，打破車與家的邊界，打造“人-車-家”智慧新生態。

8.布加迪“終極威龍”售價超8000萬

頂級超跑的售價天花板再度被刷新。日前，布加迪在法國莫爾斯海姆總部發布了“終極威龍”超級跑車——FKP致敬版（FKP Hommage），全球僅限量生產1臺，售價高達1,000萬歐元（約合人民幣8,200萬元），國內落地價因稅費疊加或將突破1.2億元，刷新量產致敬款超跑的價格紀錄。

作為布加迪專屬定制“Solitaire計劃”的第二款作品，新車旨在紀念兩個里程碑：威龍超跑誕生20周年及現代布加迪復興的關鍵人物費迪南德?卡爾?皮耶希 (F.K.P.)，是最后一款搭載純W16發動機的超跑致敬作品。