廣東
2月10日上午，北京西站，53歲的郝俊平早早趕來車站候車。
雖然北京去往邯鄲的高鐵很多，但郝俊平還是買了普通列車，4個多小時能到邯鄲，“到家也不晚，便宜，只要64.5元”。
而如果買高鐵，郝俊平要多花一百多元。
同一天，在西安火車站轉乘回陜西漢陰的羅先生，也是在杭州站乘坐綠皮火車而來的。
只不過，因為沒有買到臥鋪和座位，羅先生上車之前專門花20元買了個小板凳，一路“坐”了十幾個小時。
根據極目新聞評論員屈旌先生的文章《慢一點，暖一些，春運綠皮車何以載動歸心與民生？》所稱：
綠皮車，一度被視為“從前慢”的標志符號，卻意外成為2026年春運中一股意想不到，和緩而穩健的力量。
其實，此話并不對。
綠皮車并不是“翻紅”，而是被迫打入了“冷宮”！
自從，有了高鐵之后，為了給高鐵制作“滿座率”，鐵道部就時不時的把綠皮車減了又減。
以作者親身體驗見證的京廣線廣鐵段為例：
還沒有有高鐵之前，從廣州至湖南某個小站的列車車次，多達二十多趟，后來，這個小城市的高鐵開通了。
因為高鐵比普通火車相差3倍多的差價，所以開始，這個高鐵站的乘坐率并不高，稀稀拉拉的。
后來，不知哪個高人出的高招，這二十多趟的綠皮車，就不斷的減少，開始是十幾趟，后來是七八趟，再后來一天只有三四趟，而且還有一趟是早上7點多從白云火車站出發的。
如是從廣州回湖南的大多數老百姓被迫“消費升級”，從六十多的綠皮火車，一下子上升到了二百多。
屈旌先生所在的媒體是在武漢，而武漢是中國中部的樞紐，但是根據文章所說今年春運預計發送旅客219.8萬人次，可見，武漢綠皮車也減得很多。
一方面是綠皮火車上坐得滿滿當當，連過道都是站滿了人；而一方面是高鐵商務座、一等座的空空蕩蕩。
中國鐵道部的高層領導，有沒有人可能知道，大多數的乘客，并不享受所謂的“朝發夕至”？特別是中短程的路線，原本五六個小時的綠皮車可以到的，但是現在被迫要以三倍多的代價“升級到”二三個小時，這種所謂的升級所帶來的并不是幸福，而是一種無賴！
相反，讓普通人有選擇綠皮車的權利，這才是人民追求幸福的權利所在！
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