河北
中國新能源汽車的快速發展，不僅讓各大新勢力品牌受益，快速做到了品牌崛起，也給傳統汽車品牌帶來了巨大的市場壓力。無奈之下，一些新能源轉型慢的汽車品牌通過“油改電”等方式，應對市場壓力和競爭，但“油改電”的實施，也讓一些品牌備受爭議，更給用戶帶來了不少安全隱患，“油改電”真的安全嗎？
就在2月14日，“國家市場監督管理總局”發布了最新召回通知：北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。值得一提的是，本次召回是2025年3月28日發布的《北京奔馳汽車有限公司召回部分國產EQA和EQB汽車》的再次召回，并擴大召回范圍，足見這并不是一個新問題。
該計劃（召回編號S2026M0026I）顯示：自2026年6月25日起，召回生產日期在2021年4月1日至2024年3月12日期間的部分國產EQA和EQB汽車，共計19481輛，此前，這些車型已經進行過召回。
內容顯示：本次涉及召回范圍內的部分車輛，由于高壓電池生產工藝波動導致電池可靠性下降，且現有的電池管理系統軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過大載荷，增加其內部短路的風險，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患。
國產奔馳EQA（參數丨圖片）和EQB等車型正是“油改電”的代表，這也從側面反映出：“油改電”的新能源車的確存在一些安全隱患。而針對這樣的安全隱患，北京奔馳將通過授權經銷商為受影響的車輛更換高壓電池，以消除安全隱患。為確保用車安全，更換高壓電池前，北京奔馳建議用戶將車輛充電上限設定為不超過80%，并將車輛停放在室外，以最大化保證安全。
說到新能源轉型，以BBA為代表的豪華品牌轉型并不算快，轉型中也沒拿得出像樣的熱銷產品，包括奔馳在內的BBA遭受了中國電動化的沖擊和競爭，其原來的豪華車市場份額不斷被比亞迪、騰勢、問界、理想、小米、蔚來等侵蝕。
以奔馳為例，2020年其國內銷量超過77萬輛，讓奔馳直接領跑BBA，這也讓中國市場長期穩居奔馳全球最大單一市場。不過好景不長，隨著新能源汽車市場爆發，奔馳中國自2024年開始出現持續下滑，2024年銷量71.4萬輛，下滑6.7%；2025年更是暴跌至57.5萬輛，同比下滑19.3%，成為近5年來銷量最低的年份。
業績表現方面，奔馳中國2024年營收231.4億元，同比下滑8.5%；2025年營收暴跌至165.2億元，同比下滑高達28.6%，奔馳中國業績和銷量出現了嚴重危機，新能源破局迫在眉睫。
就在奔馳發布“召回令”的后一天，梅賽德斯-奔馳中國對外宣布多項重要人事任命。奔馳方面宣布：因個人原因，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（奔馳銷售公司）總裁兼首席執行官段建軍（奔馳在華首位中國籍CEO）決定離任。
自2026年3月1日起，奔馳銷售公司銷售執行副總裁李德思將被任命總裁兼首席執行官；段建軍將擔任公司戰略顧問，確保平穩有序的工作交接，直至4月30日任期屆滿。
我們無法證明此次人事任命和調整的導火索是此次召回引起的，但肯定和銷量大幅下滑、業績腰斬是分不開的。雖然寒冬已過，春即將到來，但當前奔馳中國正面臨一場市場寒冬，而擺在奔馳面前的當務之急是如何找到新能源破局之道，開發出一款全新的新能源產品，進而重新帶動品牌提升。
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