湖南
這極狐阿爾法S5的新官圖一出來，那抹扎眼的綠色直接給我看精神了。
別的不說，極狐這次是真急了。以前死磕純電，現在終于肯低頭弄增程了。
這年頭，誰跟銷量過不去啊？看著隔壁那些帶油箱的賣得風生水起，極狐這回算是想通了，把“高傲”倆字嚼碎了咽肚子里，老老實實給S5塞了個增程器。
這車最讓我感興趣的不是那個“風阻系數全球量產最低”的噱頭，而是這次新增的增程版動力參數。
你們細看那個申報信息，1.5L的自吸發動機當增程器，最大功率77千瓦。這數據放在2026年，真的只能說是個“及格分”。
我就擔心一點，這77千瓦的增程器，在饋電狀態下跑高速，轉速會不會拉得像電鉆一樣響？這得等實車試駕時候好好測測。
不過驅動電機給得還算大方，200千瓦，也就是270多馬力。這對于一臺家用轎車來說，絕對是過剩的。起步燒胎肯定沒問題，紅綠燈起步崩個油車也是輕輕松松。
電池配的是27.4kWh的包，純電續航175公里。這數字很有學問，明顯是卡著“市區通勤兩三天一充”的節奏來的。
你要是家里有樁，這175公里夠你浪一天。要是沒樁，這塊電池的大小剛好能讓你在充電站少排會兒隊。
對了，剛才忘了提一嘴那個車寬。
1930mm的車寬，這數據你們有概念嗎？比Model 3寬了足足8公分！這在老舊小區的機械車位或者窄路會車的時候，絕對是個考驗。
極狐一直喜歡把車做得很寬，看著是大氣，趴地感強，但真開進窄巷子，你就知道什么叫“由于車身過寬帶來的冷汗”了。
外觀這塊，前臉那個封閉式格柵配雙C導流槽，看著確實比老款那種有點“迷茫”的表情要兇狠不少。
尤其是引擎蓋上那幾條隆起的筋線，終于讓這車有點“轎跑”該有的肌肉感了，不再像是個圓滾滾的饅頭。
側面那個密輻式輪圈，看著挺復雜，洗車的時候估計洗車工得罵街，但跑起來的視覺效果肯定不錯。
至于純電版，還是老樣子。單電機252馬力，雙電機530馬力。說真的，530馬力放在這個尺寸的車上，那就是妥妥的“暴力機器”。690牛·米的扭矩，一腳電門下去，腦漿子都能給你搖勻了。
但我一直覺得，對于大多數人，那個708km續航的版本才是正經事，畢竟誰沒事天天在大馬路上崩0-100加速？
尾部那個貫穿式尾燈中間加了個發光的LOGO。現在車企都跟商量好了似的，不把LOGO弄亮好像就不會造車了。
不過極狐這個燈帶做得確實比較細膩，不像某些牌子那樣充滿廉價的顆粒感。
最后就是價格了。
既然上了增程，門檻肯定得往下殺。如果這車能把起售價拉到一個令人滿意的區間，配合麥格納代工的底盤素質。
有一說一，極狐的底盤調校在國產車里絕對是第一梯隊的，又整又韌，那這車還真能從比亞迪漢或者海豹嘴里搶塊肉下來。
極狐這次能不能翻身，就看它敢不敢對自己“狠”一點了。
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