北京
在自動駕駛物流賽道仍普遍圍繞盈利模型反復試探之際，一家選擇“先規模、后利潤”路徑的企業，正試圖借助平臺資源完成跨越式躍遷。
中國無人配送車企業九識智能（Zelos Technology，以下簡稱“九識”）近日披露，在與阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥的自動駕駛車輛業務完成整合后，公司將目標鎖定為打造規模達20億美元的業務體系，并同步推進核心技術投入與海外擴張。
九識首席執行官孔旗表示，這一合作不僅帶來車隊規模增長，更重要的是推動公司技術路線與商業模式發生結構性變化。
押注無圖，規模優先
孔旗透露，九識計劃在未來三至五個月推出新一代自動駕駛系統，使無人配送車具備無需高精地圖即可運行的能力。該技術若順利落地，將使車輛能夠進入此前難以覆蓋的區域，包括社區道路與鄉村場景，從而擴大服務半徑并降低部署成本。
公司披露數據顯示，2025年下半年整體運營成本下降約60%，遠程人工接管費用已降至月度運營成本的3%以下。隨著車輛規模擴大與算法持續優化，其單車運營與管理成本正被進一步攤薄。
目前九識無人配送車已覆蓋中國超過300個城市。據了解，九識2025年11月與12月現金流及毛利率均已轉正，這一節點被視為其商業模式從“規模換效率”邁向“規模帶利潤”的階段性信號。整合菜鳥相關資產后，公司車隊規模顯著提升，當前運營車輛超過2萬臺，并計劃在今年擴張至7萬臺以上，意味著短期內將實現三倍增長。
無人配送車行業已進入“規模門檻階段”，只有達到一定車隊數量，企業才能通過數據閉環與調度效率形成成本優勢。
在技術投入方向上，九識表示將持續加碼人工智能能力建設，包括大模型、算力平臺、芯片與運營算法體系。現階段其自動駕駛系統仍主要采用英偉達芯片，但公司正評估替代方案以進一步降低硬件成本，并不排除未來推進自研芯片的可能。
隨著自動駕駛從研發階段邁向規模商業化，硬件成本正成為企業能否實現盈利的關鍵變量，尤其在配送場景單車價值相對有限的情況下，芯片成本對整體商業模型影響更為直接。
相比單純銷售或租賃車輛，九識的長期目標是構建全球物流生態網絡。公司目前已進入包括中國在內的20個國家市場，并正借助菜鳥的全球物流網絡拓展海外合作伙伴體系，其中包括新加坡郵政與DHL等機構。孔旗表示，公司最終目標并非成為單一設備供應商，而是參與構建下一代智能物流基礎設施體系。這意味著其商業模式將從“硬件銷售”逐步轉向“系統服務平臺”。
在自動駕駛行業仍處商業化早期階段的背景下，九識選擇借助平臺資源換取規模與技術躍遷。能否在快速擴張與成本控制之間保持平衡，將成為其在無人配送賽道中能否持續領先的關鍵變量。
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