被超跑圍剿的小米SU7 ultra，國產(chǎn)車竟然讓歐洲車手沉默了？

這兩天，被一個視頻刷屏了：懂車帝發(fā)布的《小米紐北遭法拉利保雷斯特圍剿？冠軍車手為何沉默》。

剛看完飛馳人生3，再看這個紐北版真是熱血難涼！

不僅要感嘆一句：這就是當(dāng)年的戰(zhàn)神GTR神威啊！

這種頭文字D般的追走畫面把三臺車的不同特性都充分展現(xiàn)出來了，用鏡頭語言表達了一些很淺顯的道理。

1.直線快是真的快
GT3 RS在彎道肉眼可見的強，但一整圈就是無法超過身前的SU7 ultra，因為小米出彎后到速度優(yōu)勢實在太大了。甚至一度我覺得小米可以在最后的長直線上完成對法拉利的反殺，其實也就差一點點。

2.重量是魔鬼
過完旋轉(zhuǎn)木馬后SU7 ultra的輪胎就不行了，彎道里越來越掙扎，出彎時的胎印說明輪胎過熱的厲害。SU7 ultra能擋住GT3 RS，固然和馬力大實在太多有關(guān)系，但北環(huán)狹窄而且以高速彎為主的賽道特性也是關(guān)鍵，換一個更均衡的賽道，比如鈴鹿，至少保時捷會有機會在SU7 ultra身前待一會。

至于小米是不是很了不起，這已經(jīng)不用說了，結(jié)果肉眼可見，差了8-10倍的價格，性能如此接近，絕對是對的汽車性能秩序的重構(gòu)。

這次和小米SU7 ultra 同場競技的兩位選手分別是保時捷911 GT3 RS還有法拉利296 GTB。

以前可不敢想的是一臺五十萬的車跟法拉利、保時捷同場競技，直線能超保時捷。單從性能上看，完全不落下風(fēng)，甚至還逼得兩大頂級跑車幾度陷入絕境。要知道，這三臺車都是素車登場，沒有任何外掛加持的。而且法拉利和保時捷都是很多年的紐北老炮了，SU7 ultra上紐北才兩年，就已經(jīng)達到這種恐怖程度，你得承認新能源時代中國汽車工業(yè)的進步。

一個有意思的細節(jié)：GT3 RS車手在最后大直道被小米SU7 ultra 秒掉時，他迷茫的看著vbox上顯示著270 km/h的速度，這一幕太戲劇性了。

玩紐北的都知道911 GT3 RS是紐北開放日到比賽絕對的王，也是幾乎所有紐北人心目中最想要的最終極的那臺車，但是這次在對上一臺混動一臺純電時確實有點力不從心了。

最近的飛馳人生3看得真是熱血沸騰啊，讓我都有想體會一下賽車的感覺。以前覺得賽車快就是電機猛，現(xiàn)在才明白，極限工況下不衰減、彎道不推頭不甩尾、車身跟手，這是整套系統(tǒng)的本事。再過幾年，紐北的榜單會更有意思。

很多人不懂，為什么保時捷能賣高價？為什么JDM能讓人癡迷？因為它們賣的不是車，是幾十年的賽道底蘊，是深入骨髓的玩車文化。

中國車出海，最缺的從來不是技術(shù)，是讓老外心甘情愿買單的“文化底氣”。也有很多人只談中國車出海要輸出文化，卻忽略了一個關(guān)鍵：文化輸出的前提，是國內(nèi)有成熟的玩車生態(tài)。

我更相信這是一次輿論預(yù)熱，頂層指引：新能源轉(zhuǎn)型是中國汽車出海的上半場，而文化生態(tài)建設(shè)，就是下半場。

懂車帝帶著小米SU7 ultra、領(lǐng)克03+TCR這些能改裝、有性能潛力的車型，在紐北和外資強手同臺，就是要告訴大家：中國車也能玩改裝、能下賽道，我們有能力培育自己的玩車文化。等改裝開放、文化成型，中國車出海才能真正實現(xiàn)“從產(chǎn)品到文化”的跨越，這盤棋下得很大呀。

去年小米SU7 Ultra原型車刷出6分22秒091，仰望U9 Xtreme跑進6分59秒，這些圈速就是真正的敲門磚。這些國產(chǎn)車已經(jīng)在紐北刷出了能跟世界頂級對手比一比的圈速，畫面感瞬間就拉近了。

曾經(jīng)紐北是別人的后花園，如今我們也能成為挑戰(zhàn)者，這就是最直觀的進步。讓我更期待的不是已經(jīng)發(fā)生的，而是接下來會怎么樣。