張雪機(jī)車一戰(zhàn)封神，“摩托之都”殺回來了

劍指全球智聯(lián)電動(dòng)車之都

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站SSP（Supersport）組別比賽中，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機(jī)車率先沖過終點(diǎn)線，把杜卡迪、雅馬哈和川崎等對(duì)手甩在了身后。

這是中國摩托車制造商在該組別歷史上的首次勝利，也是中國摩托車品牌首次在WSBK拿到分站冠軍，打破了歐美日品牌長達(dá)數(shù)十年的壟斷，堪稱“歷史性突破”。

這個(gè)2024年才成立的品牌，僅用兩年時(shí)間便站上世界之巔，完成了中國制造業(yè)的一場(chǎng)完美逆襲。而在其背后， “摩托之都”重慶，也正迎來屬于它的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

01

拐點(diǎn)已至

張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪的故事，被許多人稱為現(xiàn)實(shí)版“飛馳人生”：

這個(gè)從湖南農(nóng)村走出的初中輟學(xué)生，從修車學(xué)徒做起，一路懷揣賽車夢(mèng)，最終帶著自己制造的賽車站到了世界頂級(jí)賽場(chǎng)上。

法國車手駕駛張雪機(jī)車的820RR-RS賽車奪冠 圖片來源：張雪機(jī)車

在張雪的追夢(mèng)歷程中，重慶是最重要的一站。

2013年，張雪只身來到重慶，自此便扎根這座“摩托之都”。

在重慶，他靠在摩托論壇發(fā)改裝帖、賣車積累“第一桶金”。2017年，張雪與合伙人創(chuàng)辦凱越機(jī)車，從年銷800臺(tái)做到年銷3萬臺(tái)。2024年，張雪離開凱越，又以自己的名字命名創(chuàng)立張雪機(jī)車，只為“自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)”，死磕自主技術(shù)。

談及選擇重慶的原因，張雪曾坦言，他看中的正是“摩托之都”的產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)。初到重慶時(shí)他舉目無親，卻能在一處摩配市場(chǎng)配齊一輛摩托車的全部配件。

與張雪的“逆襲爽文”故事不同，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并非一帆風(fēng)順。

上世紀(jì)70年代，我國首輛自主研發(fā)的摩托車嘉陵50在重慶嘉陵廠問世，拉開重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。上世紀(jì)90年代初，宗申、隆鑫等民營企業(yè)相繼入場(chǎng)，“重慶造”摩托車一度占據(jù)全國產(chǎn)銷量60%以上，并遠(yuǎn)銷東南亞，重慶由此有了“摩托之都”的名號(hào)。

2011年，重慶摩托車產(chǎn)量達(dá)到歷史最高水平，僅規(guī)上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)量就達(dá)879.59萬輛，占全國32.57%；出口455.4萬輛，占全國42.38%。

不過此后，隨著行業(yè)競(jìng)爭加劇，重慶摩托車過去依賴模仿和組裝的發(fā)展方式逐步失去競(jìng)爭力，產(chǎn)業(yè)跌入“至暗時(shí)刻”。至2018年，重慶摩托車年產(chǎn)量降至不足400萬輛，國內(nèi)市場(chǎng)占有率則從約40%萎縮至5%。

面對(duì)困境，重慶開始主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)定位。2019年，摩托車產(chǎn)業(yè)首次被納入“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”，政府工作報(bào)告明確提出推動(dòng)摩托車新產(chǎn)品開發(fā)與關(guān)鍵零部件配套升級(jí)。2023年，重慶又出臺(tái)摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)五年計(jì)劃，提出到2027年關(guān)鍵零部件本地化配套率達(dá)80%，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端化、電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

到2025年，重慶摩托車產(chǎn)量回升至785.7萬輛，占全國35.5%，居全國城市首位；出口610.9萬輛，占產(chǎn)量77.8%，全國出口十強(qiáng)中重慶企業(yè)占五席。

如今，張雪機(jī)車背后，站著40多家重慶整車企業(yè)和400多家規(guī)上配套企業(yè)，本地配套率超過90%。

從產(chǎn)量重回全國第一，到在世界頂級(jí)賽事上打破歐美日廠商數(shù)十年的壟斷，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)正迎來邁向價(jià)值鏈高端的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

02

全球目標(biāo)

當(dāng)然，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)也絕非高枕無憂。過去很長一段時(shí)間，重慶雖然出口了大量產(chǎn)品，但獲得的更多是加工制造環(huán)節(jié)的微薄利潤，品牌溢價(jià)、渠道利潤和終端用戶忠誠度大多被海外品牌商掌握。

2026年重慶兩會(huì)期間，重慶市政協(xié)委員、宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事局副主席兼常務(wù)副總裁李耀指出，當(dāng)前重慶摩托車出口業(yè)務(wù)中，約70%以O(shè)EM（原始設(shè)備制造商）貼牌模式進(jìn)行，僅有約30%屬于自主品牌出口。

這種“大而不強(qiáng)”的產(chǎn)業(yè)格局，直指摩托車研發(fā)創(chuàng)新能力短板。電動(dòng)化、智能化成為關(guān)鍵突破口。

重慶市綦江區(qū)，工人在生產(chǎn)線上組裝出口的摩托車 圖片來源：新華社

如中國摩托車商會(huì)會(huì)長、宗申集團(tuán)董事局主席左宗申此前所言，依托智能化、電動(dòng)化技術(shù)創(chuàng)新，中國摩托車產(chǎn)業(yè)正推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，即將迎來新一輪發(fā)展的高峰。

2025年7月，重慶出臺(tái)《重慶市智聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2025—2027年）》，提出提速智聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2027年建成智聯(lián)電動(dòng)車全球產(chǎn)業(yè)基地——全市電動(dòng)車年產(chǎn)量超過1500萬輛，其中電動(dòng)摩托車占比超過80%，單車價(jià)值顯著提升。

上述行動(dòng)計(jì)劃瞄準(zhǔn)“智聯(lián)電動(dòng)車全球產(chǎn)業(yè)基地”目標(biāo)，聚焦高端化、電動(dòng)化、智能化三大方向，重點(diǎn)加快電動(dòng)摩托車技術(shù)突破，力爭2027年電動(dòng)化率達(dá)到50%；構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”體系，全面提升產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化水平。

在重慶業(yè)界看來，聚焦電動(dòng)化這個(gè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，有望彌補(bǔ)燃油時(shí)代技術(shù)差距，也是重慶在世界產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分工中實(shí)現(xiàn)彎道超車的“下一站”。

此次WSBK張雪機(jī)車的奪冠車型820RR-RS，就是一個(gè)有力印證：這款車型搭載六軸IMU電控系統(tǒng)等關(guān)鍵配置，從發(fā)動(dòng)機(jī)、車架到電控系統(tǒng)，全部由中國團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，體現(xiàn)了“中國智造”的競(jìng)爭力。

但與汽車不同，摩托車智能化，走的是一條更艱難的路。

“兩輪車的物理?xiàng)l件，決定了它的智能化不能是功能的簡單堆砌。”一位長期關(guān)注該領(lǐng)域的分析師曾指出，相比四輪，摩托車空間緊湊，對(duì)智能設(shè)備的體積、功耗與集成度提出苛刻要求。

同時(shí)，它長期暴露在顛簸、振動(dòng)、日曬雨淋的復(fù)雜環(huán)境中，系統(tǒng)的穩(wěn)定與耐久，成為產(chǎn)品能否存活的第一道門檻。

換言之，這注定不是一條好走的路，但重慶必須迎難而上。

03

重塑動(dòng)能

要知道，作為重慶制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一，摩托車產(chǎn)業(yè)正在成為拉動(dòng)重慶工業(yè)增長的新引擎。

一組數(shù)據(jù)顯示：2025年上半年，重慶全市摩托車產(chǎn)量達(dá)到362.2萬輛，同比增長23.1%，完成產(chǎn)值536.02億元，同比大幅增長27.9%，對(duì)全市工業(yè)產(chǎn)值增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到33.5%，增加值增長貢獻(xiàn)率達(dá)到16.4%。

2025年9月5日，觀眾在重慶智博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)參觀電動(dòng)摩托車 圖片來源：新華社

這背后，重慶也對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)寄予厚望。去年9月，在2025中國摩托車重慶論壇上，重慶市經(jīng)信委方面提及，將全面提升摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級(jí)，“預(yù)計(jì)全年摩托車產(chǎn)量突破800萬輛，產(chǎn)值突破1000億元大關(guān)，原定的規(guī)劃目標(biāo)提前將近兩年實(shí)現(xiàn)。”

不過重慶摩托車產(chǎn)量下半年增速有所回落，未能如期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)；但其規(guī)上工業(yè)增加值增速仍然高達(dá)18.4%，高于全市規(guī)上工業(yè)增加值增速12.5個(gè)百分點(diǎn)，增速領(lǐng)跑重慶八大產(chǎn)業(yè)。

這一高速增長的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)，也將給重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入新的動(dòng)力。重慶市“十五五”規(guī)劃綱要提及，要構(gòu)建“基礎(chǔ)級(jí)智能工廠（數(shù)字化車間）—先進(jìn)級(jí)智能工廠—未來工廠”梯度培育體系，加快制造業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)綠色化”，推動(dòng)裝備制造、食品、輕紡、礦業(yè)、建筑業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)模式和企業(yè)組織形態(tài)變革。

一個(gè)關(guān)鍵變量正在出現(xiàn)。去年7月，中國長安汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“新長安”）在重慶正式宣告成立，注冊(cè)資本200億元、總資產(chǎn)超3000億元，不僅是中國汽車工業(yè)格局的重大調(diào)整，也被外界視為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的一劑“強(qiáng)心針”。

特別是洛陽北方易初摩托車有限公司——大陽、洛嘉、海蘭德三大品牌的母公司，在完成國資控股改造后，被明確納入新長安體系。這意味著大陽摩托一躍成為央企“嫡系”，進(jìn)一步打開汽車與摩托車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的想象空間。

在外界看來，新長安的入場(chǎng)是帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)鏈升維的催化劑，有望通過技術(shù)示范、資本杠桿和渠道共享拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)躍遷。

這也是重慶放大生態(tài)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同賦能的縮影。從更大范圍來看，繼北京、上海、杭州、寧波之后，宇樹科技在國內(nèi)布局的第五家子公司——重慶宇羿科技有限公司在渝落地，將有序推進(jìn)人工智能機(jī)器人在工業(yè)、消防、文旅、教育等領(lǐng)域落地應(yīng)用。

如重慶市經(jīng)信委方面所言，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車與智能機(jī)器人技術(shù)高度同源，供應(yīng)鏈約60%至70%具有共用性。重慶良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為發(fā)展智能機(jī)器人、具身智能產(chǎn)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)“人工智能+”越來越多在重慶找到場(chǎng)景，新能源汽車、電動(dòng)摩托車、電子信息等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之間相互協(xié)同日益頻繁，重慶也將重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭新優(yōu)勢(shì)，上演更多“張雪機(jī)車奪冠”式的震撼。

文字 | 劉旭強(qiáng) 淡忠奎

*題圖來源：攝圖網(wǎng)_501072211 *城市進(jìn)化論原創(chuàng)出品，未經(jīng)授權(quán)，不得復(fù)制和轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。