春風(fēng)動(dòng)力的賽事經(jīng)濟(jì)，助力補(bǔ)上“雙輪F1”的關(guān)鍵拼圖？

出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

作者 | 燁楠

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

摩托賽事經(jīng)濟(jì)的火焰正在從全球蔓延到中國(guó)來。而春風(fēng)動(dòng)力很可能在這把正在燃起的熊熊火焰中，成為那個(gè)關(guān)鍵性力量。

摩托車產(chǎn)業(yè)在過去經(jīng)歷過一輪高端化、娛樂化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。在絕大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，摩托車市場(chǎng)帶有極強(qiáng)的玩樂和運(yùn)動(dòng)屬性，并逐漸形成騎行的圈層文化。其中，頂級(jí)賽事是最聚焦和前沿的金字塔游戲。

也在過去十幾年，春風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)型高端化、深耕技術(shù)研發(fā)，在全球市場(chǎng)占據(jù)重要份額和銷售網(wǎng)絡(luò)；另外一邊，春風(fēng)動(dòng)力開啟了文化向上之路，運(yùn)營(yíng)社群文化，躋身頂尖賽事，拿下MotoGP歷史性的中國(guó)制造商冠軍獎(jiǎng)杯。

技術(shù)制造托舉賽事與圈層文化，賽事經(jīng)濟(jì)又回過頭來反哺產(chǎn)品升級(jí)和文化認(rèn)同。在任何運(yùn)動(dòng)屬性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)中，這都是品牌升維的必由之路。但怎么去走、誰能走好？對(duì)于品牌來說至關(guān)重要。

在F1之后，摩托賽事具備成為下一個(gè)焦點(diǎn)領(lǐng)域的各項(xiàng)因素，而春風(fēng)動(dòng)力，很可能就是補(bǔ)上那塊關(guān)鍵拼圖的核心。

1、摩托或?qū)⒊蔀橹袊?guó)賽事經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)焦點(diǎn)

春風(fēng)動(dòng)力燃起的火苗上，一場(chǎng)中國(guó)版摩托賽事經(jīng)濟(jì)或許正在形成。

F1可以類比為摩托賽事的一個(gè)鏡像符號(hào)。剛剛過去的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，讓全世界看到了中國(guó)城市在承辦商業(yè)體育IP賽事上的巨大消費(fèi)潛力。有媒體統(tǒng)計(jì)，短短三天的F1賽事周，共吸引23萬觀眾來滬，帶動(dòng)城市69億綜合收入。

強(qiáng)勁如MotoGP這樣的摩托頂級(jí)賽事，同樣有相同潛力。

早在2005年，MotoGP便入滬舉辦，后雖在多重因素下短暫運(yùn)營(yíng)而離開，但在這二十年的變遷中，內(nèi)地城市的商業(yè)發(fā)展與消費(fèi)潛力早已今非昔比。

觀賽人群發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，從核心圈層向泛潮流大眾人群擴(kuò)散。同時(shí)，年輕化人群形成了旅游觀賽、線下打卡、周邊消費(fèi)的習(xí)慣，市場(chǎng)也已經(jīng)對(duì)此培育出一整套成熟的商業(yè)模式。

其次，賽事經(jīng)濟(jì)超越單純的體育活動(dòng)，成為拉動(dòng)區(qū)域消費(fèi)、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市能級(jí)的綜合性戰(zhàn)略工具。一場(chǎng)頂級(jí)國(guó)際賽事成為城市強(qiáng)大的流量入口，通過核心票務(wù)、贊助體系等，撬動(dòng)文旅商關(guān)聯(lián)消費(fèi)，其綜合經(jīng)濟(jì)效益或可達(dá)到直接收入的3-5倍。上海“F1痛城效應(yīng)”便可看出，頂級(jí)體育賽事已經(jīng)成為一張城市的文化名片。

相比20年前，中國(guó)更崛起成為全球最具活力的中大排量玩樂型摩托車市場(chǎng)。《2025至2030中國(guó)摩托車比賽行業(yè)市場(chǎng)深度研究與戰(zhàn)略咨詢分析報(bào)告》顯示，2024年國(guó)內(nèi)摩托車運(yùn)動(dòng)愛好者規(guī)模突破800萬人，帶動(dòng)賽事門票、贊助商投資、周邊產(chǎn)品等直接市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到52億元。

2025年8月，國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《關(guān)于釋放體育消費(fèi)潛力進(jìn)一步推進(jìn)體育產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，更提出鼓勵(lì)賽事經(jīng)濟(jì)與摩托車等戶外產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)賽事經(jīng)濟(jì)，正站在一個(gè)結(jié)構(gòu)性變革的拐點(diǎn)。觀眾結(jié)構(gòu)的年輕化與消費(fèi)習(xí)慣的情感化、體驗(yàn)化，為賽事創(chuàng)新提供了土壤。而賽事本身，已從單純的競(jìng)技活動(dòng)，演變?yōu)轵?qū)動(dòng)區(qū)域消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)融合與城市品牌塑造的超級(jí)引擎。

二十年后的今天，中國(guó)正在等待一場(chǎng)像MotoGP這樣的頂級(jí)摩托車賽事入華。

引入如MotoGP這樣的世界級(jí)IP，更同步啟動(dòng)了一個(gè)覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值的系統(tǒng)性工程。

而春風(fēng)動(dòng)力在近年來構(gòu)建的賽場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)儲(chǔ)備和合作經(jīng)驗(yàn)，或許正將為頂尖賽事入華補(bǔ)上關(guān)鍵拼圖。

2、春風(fēng)動(dòng)力，何以成為“頭號(hào)玩家”

在MotoGP——這個(gè)世界上競(jìng)技水平最高、最受矚目的摩托車賽事中，曾長(zhǎng)期缺乏中國(guó)制造商和車隊(duì)的面孔。

MotoGP系列賽事分為MotoGP、Moto2、Moto3三個(gè)組別，匯聚了全球最頂尖的車手與制造商。每賽季吸引數(shù)百萬現(xiàn)場(chǎng)觀眾及數(shù)十億電視觀眾，其引發(fā)的觀賽氛圍與摩托車文化風(fēng)潮，形成無與倫比的全球影響力。

在頂級(jí)賽事中，春風(fēng)動(dòng)力最先成為了那個(gè)破局的中國(guó)制造商，并逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)機(jī)車版“頭號(hào)玩家”。

2022年，春風(fēng)動(dòng)力旗下CFMOTO與德國(guó)Prüstel GP車隊(duì)合作進(jìn)入Moto3，成為MotoGP賽場(chǎng)上第一支中國(guó)車隊(duì)。

2024年，CFMOTO與西班牙傳奇車隊(duì)Aspar Team建立深度合作關(guān)系，成立CFMOTO Aspar車隊(duì)，同時(shí)征戰(zhàn)Moto2和Moto3，并全面負(fù)責(zé)車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)與管理。

同年，CFMOTO Aspar車隊(duì)包攬了Moto3車手、車隊(duì)、制造商年度總冠軍。這是中國(guó)摩托車制造商歷史上第一座世界冠軍獎(jiǎng)杯，打破了歐美日品牌在頂級(jí)摩托賽事中的長(zhǎng)期壟斷。截至2026賽季開賽前，春風(fēng)動(dòng)力已在MotoGP系列賽中共計(jì)獲得22個(gè)分站冠軍、44個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、16個(gè)桿位。

今年三月，好消息頻傳。在2026 MotoGP巴西站比賽中，CFMOTO Aspar車隊(duì)一舉斬獲Moto3、Moto2兩個(gè)組別的冠軍，其中Moto3更是包攬冠亞軍。這也是中國(guó)品牌首次在MotoGP中實(shí)現(xiàn)雙組別同時(shí)奪冠。

這些冠軍重量，也凸顯出一個(gè)民族品牌的價(jià)值重量。春風(fēng)動(dòng)力在世界級(jí)比賽上的表現(xiàn)，讓玩家和消費(fèi)者投射出文化認(rèn)同與民族自豪感。春風(fēng)動(dòng)力也成為世界摩托運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域毫無疑問的“中國(guó)符號(hào)”。

耀眼成績(jī)之外，春風(fēng)動(dòng)力在布局一個(gè)更加宏大和完善的賽事體系運(yùn)營(yíng)格局。

2023年，春風(fēng)動(dòng)力啟動(dòng)“CFMOTO Racing天才計(jì)劃”青訓(xùn)項(xiàng)目，依托全球頂級(jí)資源，為中國(guó)青少年車手打通通往世界頂級(jí)賽事MotoGP的晉升通道。

2025年底，通過天才計(jì)劃選拔而來的中國(guó)車手孫圣博，斬獲10-12歲年齡段MotoMINI 190cc組別世界冠軍——這個(gè)公路摩托車世界比賽的首個(gè)中國(guó)籍世界冠軍，成為天才計(jì)劃正向驗(yàn)證的開端。

在今年“春風(fēng)日”上，春風(fēng)動(dòng)力還宣布開啟“天才計(jì)劃圈速挑戰(zhàn)”，勝出者將有機(jī)會(huì)簽約“CFMOTO Racing天才計(jì)劃”。

“天才計(jì)劃”是春風(fēng)動(dòng)力全球賽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。它不僅為中國(guó)車手打通賽事通道，更完善了春風(fēng)動(dòng)力在全球化賽事的生態(tài)布局，使春風(fēng)動(dòng)力成為繼本田、KTM之后，全球第三家建立起從青訓(xùn)到頂級(jí)賽事完整晉升路徑的摩托車制造商。

今年2月，春風(fēng)動(dòng)力收購(gòu)資深賽事運(yùn)營(yíng)方Kalex，后者還是Moto2組別車架與車身套件的核心供應(yīng)商。收購(gòu)?fù)瓿珊螅猴L(fēng)不僅能持續(xù)獲取更多賽事運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為布局世界錦標(biāo)賽制造商席位做鋪墊，更補(bǔ)充了打造高性能MotoGP賽車的工程化制造能力。

此外，在與西班牙Aspar車隊(duì)的深度合作下，對(duì)方也將同時(shí)助力春風(fēng)自研小賽車在全球的推廣進(jìn)程。

通過深度合作與收購(gòu)，春風(fēng)動(dòng)力將全球頂尖賽事技術(shù)資源內(nèi)化，并強(qiáng)有力地賦能了品牌開拓海外市場(chǎng)的聲量和高端化敘事。

截至當(dāng)下，春風(fēng)動(dòng)力已進(jìn)入全球100多個(gè)國(guó)家，擁有超7000家經(jīng)銷商。2024年，春風(fēng)動(dòng)力全球摩托車業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)43%。

在歐洲十幾個(gè)國(guó)家，春風(fēng)動(dòng)力連續(xù)多年銷量第一。羅馬尼亞經(jīng)銷商評(píng)價(jià)道，“就摩托車而言，CFMOTO是處于第一梯隊(duì)、最暢銷的品牌”。

在阿根廷經(jīng)銷商的感受中，CFMOTO在MotoGP上的表現(xiàn)也反哺了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷量，“人們看到挑戰(zhàn)頂尖賽事為品牌帶來的機(jī)會(huì)，他們（春風(fēng)動(dòng)力）做得非常出色。”而日本市場(chǎng)尚無代理商的情況下，已有當(dāng)?shù)剀囀种鲃?dòng)購(gòu)買春風(fēng)車型改裝，參加鈴鹿8小時(shí)耐力賽。

春風(fēng)動(dòng)力在出擊國(guó)際賽場(chǎng)上的魄力和領(lǐng)先表現(xiàn)，還帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)品牌在世界賽事上的跟進(jìn)，形成了中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)在國(guó)際上的聲量陣營(yíng)。近日，張雪機(jī)車在WSBK賽事上的奪冠，也成為民族品牌在摩托賽事經(jīng)濟(jì)冉冉升起的一個(gè)群像切面。

3、賽場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，春風(fēng)動(dòng)力完成高端化產(chǎn)品敘事

在深度的賽場(chǎng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)下，春風(fēng)動(dòng)力構(gòu)建出一套從“賽道到街道”的技術(shù)反哺與品牌賦能，更成為春風(fēng)動(dòng)力高端化產(chǎn)品敘事的有力背書。

作為世界頂尖賽事，MotoGP是摩托車技術(shù)的終極試驗(yàn)場(chǎng)。

CFMOTO Aspar車隊(duì)在極端競(jìng)技環(huán)境中積累的發(fā)動(dòng)機(jī)、車架與電控系統(tǒng)調(diào)校數(shù)據(jù)，其技術(shù)經(jīng)驗(yàn)直接反哺至春風(fēng)動(dòng)力高端民用系列的研發(fā)與調(diào)校。

比如今年“春風(fēng)日”上，春風(fēng)運(yùn)動(dòng)仿賽500SR和CFMOTO V4 SR-RR的同時(shí)亮相，便是春風(fēng)動(dòng)力賽場(chǎng)技術(shù)反哺民用產(chǎn)品的最佳印證。

這臺(tái)500SR車型，搭載了春風(fēng)動(dòng)力自主研發(fā)水冷直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此前已經(jīng)在在天馬賽道完成了1分08秒的素車圈速，刷新了同級(jí)圈速紀(jì)錄。該車額定最大功率58kW/78.9Ps，峰值扭矩49N·m。在車速超過120km/h時(shí)沖壓進(jìn)氣系統(tǒng)自動(dòng)介入，最大功率可達(dá)61kW，體現(xiàn)出賽場(chǎng)同源的性能美學(xué)。

同時(shí)，500SR的發(fā)布也標(biāo)志著春風(fēng)動(dòng)力SR系列完成了全排量段覆蓋，形成從入門到高端的完整產(chǎn)品梯隊(duì)。

另外，CFMOTO V4 SR-RR的動(dòng)態(tài)首秀，則標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)首臺(tái)公升級(jí)超跑的出現(xiàn)。該車融合WSBK頂尖技術(shù)，搭載代表中國(guó)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)最高水平的997cc V4引擎，最大功率超210匹馬力，最高時(shí)速突破300km/h，整備質(zhì)量低于200kg，最大功率與推重比均達(dá)到國(guó)際高性能超跑水準(zhǔn)。中國(guó)超跑正式躋身世界第一梯隊(duì)。

技術(shù)反哺與冠軍實(shí)力帶來的市場(chǎng)認(rèn)同，直接體現(xiàn)在春風(fēng)動(dòng)力高端車型上的定價(jià)權(quán)突破與銷量上。

以SR系列為例，它作為春風(fēng)動(dòng)力產(chǎn)品矩陣中專門的運(yùn)動(dòng)仿賽系列，成為春風(fēng)兩輪業(yè)務(wù)的核心增長(zhǎng)極。截至2025年三季度，其在國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)仿賽品類市占率達(dá)到36.5%，成為該領(lǐng)域銷量第一。

在定價(jià)上，675SR-R的售價(jià)已接近四萬元區(qū)間，750SR S的售價(jià)則進(jìn)一步上探至4-5萬元，直接對(duì)標(biāo)國(guó)際一線品牌大排量仿賽車型。這打破了國(guó)產(chǎn)摩托長(zhǎng)期徘徊的價(jià)格天花板，證明市場(chǎng)愿意為頂級(jí)技術(shù)、設(shè)計(jì)，以及本土高端品牌的文化認(rèn)同買單。

更關(guān)鍵的是，高端車型的成功拉升了全系產(chǎn)品的價(jià)值認(rèn)知，形成了“旗艦立標(biāo)，全系受益”的品牌效應(yīng)。

如今，春風(fēng)動(dòng)力已經(jīng)構(gòu)建起從仿賽、街車、公路、巡航、踏板、MINI以及國(guó)賓車等七項(xiàng)全品類矩陣。去年CFMOTO全系銷量在國(guó)內(nèi)中大排量領(lǐng)域達(dá)到總量第一，形成了“從賽場(chǎng)到消費(fèi)場(chǎng)”的正向商業(yè)閉環(huán)。

如今，中國(guó)賽事經(jīng)濟(jì)的浪潮正在涌動(dòng)。而春風(fēng)動(dòng)力，這位賽場(chǎng)上的先鋒玩家，正以其構(gòu)建的賽事格局、高端化產(chǎn)品生態(tài)和根植于社群的文化認(rèn)同，成為連接國(guó)際頂級(jí)賽事與巨大市場(chǎng)潛力的關(guān)鍵樞紐。

而在從賽場(chǎng)到公路的市場(chǎng)循環(huán)中，春風(fēng)動(dòng)力所點(diǎn)燃的，不僅是自身品牌的能量，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)向上的火炬。