安徽
3月5日，王傳福在第二代刀片電池及閃充發(fā)布會上宣布，將在年內建設20000座閃充站，其中18000座站中站和2000座高速站。他還承諾將在“五一”前建設1000座高速站。
可是，截至4月1日，比亞迪第5000座閃充站投入運營。這也是比亞迪投入運營的第一座高速閃充站，位于甘肅蘭州青蘭高速接駕嘴服務區(qū)。
那么問題來了，4月1日才建成第一座高速站，一個月時間，1000座高速站能完成嗎？
實際上，發(fā)布會之后，大家就發(fā)現(xiàn)比亞迪開啟了高速建站的“總對總”模式，也就是比亞迪復雜建站的高層與省份高速公路方面直接對接，然后開啟規(guī)模化建站。
就在比亞迪宣布第一座高速閃充站投入運營之后，清明小長假期間不少比亞迪車主也發(fā)現(xiàn)河南省的新鄉(xiāng)服務區(qū)的閃充站也開始運營，江蘇南京、河北唐山、海南海口等多個省市的首批高速閃充站，也跟著一起投入使用。
此外，各大高速服務區(qū)，很多車主也看到了比亞迪閃充建設的場景。說白了，比亞迪正式公布的數(shù)據(jù)只是一部分，實際投入測試上線的，要不公布的多得多。
只不過所有建成的閃充站，先要經(jīng)過測試上線，然后再進入正式運營階段，并不意味著建設速度。
其實，由于比亞迪的閃充樁采用模塊化設計，自帶儲能設備，對電網(wǎng)依賴程度很小。只要有三個車位，在原有120kW充電樁線路上進行改造即可。一座閃充樁施工時間其實可以縮短到1-2天，甚至更快。
因此可以肯定是，很快比亞迪的閃充站，尤其是高速站點將以幾何倍增長體現(xiàn)出來。5月1日小長假到來之前，完成1000座高速站根本不存在任何問題。
只不過，筆者也發(fā)現(xiàn)，目前閃充站還有被油車或非充電車擠占充電位置的問題，這還是需要站點方面和比亞迪一起調整一下策略。
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