廣東唯一！珠海禁止電動(dòng)車上路20年，人大代表呼吁“松綁”

親，快來點(diǎn)個(gè)關(guān)注，下次串門不迷路。

這幾年，關(guān)于電動(dòng)自行車的話題，熱度一直很高。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2025年底，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)超過了4億輛，而且每年還保持在2000萬輛左右的增長(zhǎng)。

可以這么說，電動(dòng)自行車管得好不好，已經(jīng)是事關(guān)城市交通治理的重中之重。

一方面，電動(dòng)自行車因其價(jià)格低、騎行方便、靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)，迅速在全國(guó)各城鄉(xiāng)普及，成為群眾短途出行的核心交通工具。

另一方面，電動(dòng)車騎行人闖紅燈、逆行、隨意占用機(jī)動(dòng)車道行駛、不戴頭盔等違法行為也是屢禁不止，不僅影響到了交通秩序，更是直接威脅到了路人和自身的出行安全。

因此，很多城市都在探索如此有效的治理好電動(dòng)車亂象。

比如，北京、深圳、上海等大城市曾多次展開過對(duì)電動(dòng)自行車的專項(xiàng)整治活動(dòng)，深圳甚至動(dòng)用了大規(guī)模警力+反光錐人車分流+無人機(jī)空中覆蓋的模式來對(duì)電動(dòng)車違規(guī)進(jìn)行精準(zhǔn)查處。

相比這些城市，廣東珠海來得更直接，干脆不讓電動(dòng)自行車上路。

2005年7月1日，《珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，第十條中明確提到，電動(dòng)自行車禁止上路行駛，珠海由此也成為全國(guó)首個(gè)立法“禁電雞”的城市。

一旦被抓，會(huì)被罰款2000塊，車也會(huì)直接被扣掉！

騎電動(dòng)自行車上班、接送孩子、送外賣，在其他城市再正常不過，但在珠海，居然是違法的！

然而20年過去了，全廣東甚至全國(guó)，如今也只剩下珠海還在死扛這道"一刀切"的禁令 。
有網(wǎng)友說，在珠海跑外賣，恐怕是全國(guó)最慘的沒有之一。

別的城市外賣小哥騎著電驢風(fēng)馳電掣，珠海小哥只能蹬自行車，蹬到腿發(fā)軟。
盡管當(dāng)?shù)匾呀?jīng)在對(duì)外賣、快遞等民生行業(yè)從業(yè)人員發(fā)放特殊牌照，但據(jù)珠海市市場(chǎng)監(jiān)管局2024年8月的調(diào)查，在全市1萬2千多輛平臺(tái)配送電動(dòng)車中，合規(guī)的僅有三成。

為了避免檢查，很多小哥選擇晚上偷著跑，看到有路段在查車，他們也會(huì)在騎手群里互相提醒“繞著點(diǎn)走”。
確實(shí)，一旦被查到，車被沒收，還罰2000塊錢，相當(dāng)于半個(gè)月白干，如果車拿不回來，外賣員還要面臨著失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
但同時(shí)，珠海的配送需求卻并不小。

據(jù)珠海市郵政管理局今年1月份的最新數(shù)據(jù)，2025年全市快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成3.08億件，一天平均就要處理快遞約84.4萬件。
全市每天84萬件快遞，大部分靠這些"裸奔"的電動(dòng)車在支撐，這聽上去，難道不是很讓人費(fèi)解嗎？

此前，就有媒體曾報(bào)道，在珠海長(zhǎng)隆度假區(qū)，因車輛管控嚴(yán)格，有外賣員被迫在酷暑中徒步20分鐘送餐，顧客和騎手都陷入“取餐難”的窘境。

不止是騎手，其實(shí)珠海很多普通人也這道禁令搞得很困惑。

珠海禁摩禁電，初衷是為了城市交通的順暢，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)常住人口僅有251.85萬的城市，離北上廣的千萬人口差距甚遠(yuǎn)，但卻位列全國(guó)城市擁堵的前十。

不讓摩托車、電動(dòng)車上路，那必然需要更加成熟的公共交通來托底。

然而，在擁堵榜單前十城市中，珠海也是唯一沒有地鐵的城市，而且據(jù)羊城晚報(bào)的報(bào)道，珠海公交分擔(dān)率才17.43%，遠(yuǎn)低于周邊城市。

如此一來，城市交通“最后一公里”的問題，也的確成了不少老人、孩子面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

騎單車太費(fèi)勁，坐公交又不方便，騎電動(dòng)車又違法，這個(gè)難題怎么解？

此前，有摩托車、電動(dòng)車，會(huì)覺得是它們不守規(guī)則才導(dǎo)致的交通擁堵，如今都給禁掉了，為什么還會(huì)越治理越堵呢！

是不是說明，擁堵本質(zhì)上并不只是交通工具的問題？

而且，從周邊城市來看，已經(jīng)基本都在對(duì)電動(dòng)車管理持開放的態(tài)度，廣州廣州、深圳、佛山、東莞，早就放開上牌，嘗試用"管理"代替"禁止"。
當(dāng)然，放開必須要面臨著管理難度加大的現(xiàn)狀，可如此巨大的民生需求，也不能不被看到。
2023年，珠海市人大代表張亞隆就曾在兩會(huì)上提議，呼吁在斗門、金灣試點(diǎn)電動(dòng)自行車上牌，用芯片號(hào)牌等方式實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

可兩年過去，街上"裸奔"的電動(dòng)車并沒減少，市民的質(zhì)疑聲也沒停 。
有些專家說的很有道理，20年前珠海人口少，定位在旅游城市，交通壓力沒有那么大；現(xiàn)在多了100萬人，物流、外賣爆發(fā)式增長(zhǎng)，每天都要送出幾十萬件快遞。

時(shí)代早就變了，城市不是20年前的樣子，那政策還要停在原地不動(dòng)嗎？
客觀的說，珠海禁電的初心是當(dāng)然是好的，也受到很多民眾的支持。

從數(shù)據(jù)來看，政策實(shí)施后，珠海涉及摩托車、電動(dòng)車的交通事故從禁行前的85%下降至46%，成交是顯著的。

可城市治理不能只看漂亮數(shù)據(jù)，也要考慮到家庭出行難題，要解決好快遞、外賣配送的困境。
好的城市治理，不是把老百姓的需求一禁了之，
而是在安全和民生之間找到平衡，在公共秩序和人情溫度之間找到平衡。
對(duì)于珠海來說，電動(dòng)自行車的管理，既便不能完全放開，也可以嘗試“適時(shí)松綁”，用更加精細(xì)化的管理來取代一刀切的禁令，似乎更能得到老百姓的支持。

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羊城晚報(bào)（2026.4.4 10：19）珠海禁“電雞”20年，市民出行難，騎手稱“車被收了就失業(yè)了”，多方呼吁“適時(shí)松綁”