黑龍江
再講一下美海軍目前的封鎖手段，為什么很難封堵霍爾木茲海峽。霍爾木茲海峽最窄處僅約21海里，航道主要位于阿曼領海（南部航道）和伊朗領海（北部航道）。國際海事組織（IMO）認可的交通分離方案（TSS）很大一部分處于阿曼領海范圍內。 美軍為避免伊朗海岸的無人機、快艇、岸基導彈和水雷威脅，封鎖執法主要放在北阿拉伯海和阿曼灣國際水域，而非直接進入海峽或波斯灣內。WSJ等媒體已經報道了：美軍傾向在阿拉伯海攔截，避免靠近伊朗海岸。所以，這些油船只要通過霍爾木茲海峽，就可以緊貼阿曼海岸航行——部分航段甚至完全在阿曼12海里領海內，目前還沒有看到美軍進入阿曼領海執法。這理論上是需要阿曼同意的。阿曼灣的很多港口，比如阿曼的哈姆里亞港、阿聯酋的富查伊拉港附近，長期以來就是影子船隊的“中轉站”：影子船隊通過海峽時使用假船名、假IMO號（甚至“無國籍ID”或“僵尸ID”），或直接關閉AIS，在霍爾木茲海峽進行所謂的“黑暗航行”，到達阿曼灣這些錨地后拋錨，關閉AIS數小時至幾天。隨后以“新身份”（改旗、改船名、改文件）或“新貨物身份”（偽造提單、船到船轉運）繼續航行。這些在公海或阿曼灣進行貨物轉運的船只，頻繁更換馬拉維、科摩羅、博茨瓦納等“方便旗”，實際控制方隱藏在多層殼公司后，在加上人道主義貨物可豁免，部分船舶雖然實際上是“伊朗關聯”，但廣播登記目的地非伊朗港口，這些手法讓商業AIS數據“失真”，美軍目前的手段主要依賴衛星、情報和巡邏機，但仍存在延遲和盲區。全球影子船隊規模已占油輪運力的近20%，日常就有大量“幽靈船”在該區域活動，美軍不可能逐艘登船檢查，難以判定具體船只違法。所以，美軍中央司令部CENTCOM聲稱“首日無船突破封鎖，6艘商船聽從指令掉頭返回伊朗港口”，但是商業數據表明伊朗關聯船舶仍在實際通行——舉個例子，圖2、3是從伊朗馬赫夏赫爾港出發的貨船 TAVA 4 ，都快開到印度了，也沒有被美軍攔下。這說明公開數據與美國人的官方聲明存在差距，證明美軍的所謂封鎖執行難度極大。在阿拉伯海攔截太難了，不如發發公告說“都攔住了”——這樣多簡單，而真正突破封鎖的船東，本著悶聲發大財的原則，也不會主動聲明挑釁。前線美軍、中央司令部，在這一點上與影子船隊是有默契的——不管主動還是被動。你白宮不開心？你來，你自己來堵。美國人的“封鎖”，實際上還是為這兩周的短暫停火期填充一些贏學話題，改變不了什么實質性的戰略態勢，最終要落實的，只有沖灘。這一點，美國和伊朗都心知肚明。
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