零跑最新版輔助駕駛實測：要沖擊第一梯隊？

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出品： 電動星球

作者：星球君

上周，我們拿到了一臺零跑 D19 試駕車。

這臺試駕車最特別的地方，就是它刷上了最新的內(nèi)測版輔助駕駛軟件。

基于全網(wǎng)首發(fā)的軟件版本，我們想在廣州城區(qū)的「殘酷」場景中，給這臺熱度很高的新造車 9 系上上強度。

到了「9 系旗艦」這個領(lǐng)域，大家最擔(dān)心的就是，家用車做得好，這種需要頂級供應(yīng)鏈的旗艦車型，零跑還玩得轉(zhuǎn)嗎？

可以說在智能硬件這方面，特別是芯片，零跑是把 D19 拉到了第一梯隊的——全球首發(fā)高通雙 8797 芯片，單顆算力 640TOPS，整車算力高達(dá) 1280TOPS。

對比一下，英偉達(dá) Thor-U 單顆是 700T，蔚來神璣大概是 1000T，華為 MDC 大概是稠密 400T（等效稀疏 800T）。這意味著 D19 在基礎(chǔ)的算力上，已經(jīng)第一次實現(xiàn)了跟第一梯隊的同臺競技。

當(dāng)然，更重要的是軟件，以及最終給用戶的體驗。

令人感到欣喜的是，基于全新的算力平臺，以及全新的整車架構(gòu)，D19在廣州城區(qū)中的表現(xiàn)，可以說相較于以往的零跑，有了質(zhì)的飛躍。

首先是時延更低了，面對行人、電雞、臨停這種考驗剎車、打方向盤預(yù)判的場景，系統(tǒng)不僅預(yù)判得更準(zhǔn)，而且車輛的動作，跟駕駛者對現(xiàn)場的預(yù)判是吻合的。

然后是能力的飛躍，可以說零跑 D19 不僅做到了第一梯隊玩家們主要宣傳的功能，還正式補全了車位到車位的體驗閉環(huán)。

最典型的就是掉頭。這個 2025 年第一梯隊們才逐漸普及的功能，D19 今年上來就已經(jīng)呈現(xiàn)出相當(dāng)可觀的完成度。

包括高架下的豁口掉頭、環(huán)島立交掉頭、主路豁口掉頭等常見場景，D19 都可以準(zhǔn)確應(yīng)對。而且很多高算力平臺尚未推送的三點式掉頭，D19 已經(jīng)可以直接在沒有道路指示的毛細(xì)道路上，流暢完成操作了。

我們開著這臺 D19 在廣州城區(qū)中高強度測試了幾天，整體的表現(xiàn)都稱得上「飛躍」——相較于去年的自己，今年零跑智駕真的有點「進(jìn)步快到離譜」的狀態(tài)。

比如面對廣州城區(qū)典型的臨停占路、高架立交環(huán)島、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，D19 如今都可以準(zhǔn)確識別、準(zhǔn)確通行、絲滑繞行。

至于車位到車位，D19 已經(jīng)可以完成記憶泊車、園區(qū)閘機自動通行、高速 ETC 自動通行等關(guān)鍵的場景接駁。

另外，我們在實測過程中還發(fā)現(xiàn)，作為一臺接近 5 米 3 長、2 米寬的大型 SUV，零跑 D19 還在大車智駕的安心感方面做了特別優(yōu)化。比如左右轉(zhuǎn)的時候，D19 默認(rèn)會多打一點，留夠空間給駕駛員充足的信心。

而這也是「旗艦」的細(xì)節(jié)所在。

當(dāng)然，作為內(nèi)測版系統(tǒng)，D19 還需要在一些細(xì)節(jié)上打磨體驗。譬如繞行的時候，有幾率會跟社會車輛貼得比較近，這個時候雖然可以穩(wěn)定通行，但駕駛員還是會有點害怕的。

再譬如，這個版本的時距還是有點大，這意味著上下班堵車的時候容易被加塞。當(dāng)然這種場景下，輔助駕駛的效率是很難超越人類老司機的，不想被加塞還是最好手動通行。

最終，我們會給這個版本的零跑 D19 輔助駕駛，一個實在的好評。

好評的原因很簡單，行業(yè)首發(fā)的高算力方案，全新的 VLA 軟件，讓零跑的輔助駕駛，第一次有了對標(biāo)業(yè)界旗艦的底氣。

就我們實測的結(jié)果來看，這套系統(tǒng)有很多地方都值得表揚，體驗上也完成了車位到車位的覆蓋。

但想要真正成為第一梯隊，零跑需要在細(xì)節(jié)上下更多功夫。因為到了豪華戰(zhàn)場，硬件沒有高低細(xì)節(jié)才決勝負(fù)

恭喜零跑站在更高的戰(zhàn)場，也要提醒零跑，智駕競爭還沒有到終局。

看完視頻，大家覺得零跑 D19 的全新輔助駕駛系統(tǒng)怎么樣？歡迎評論區(qū)分享意見。

（完）