BBA的崩塌，開始啟動(dòng)了

歷史要開始改寫了。

沒錯(cuò)，德國(guó)汽車工業(yè)，迎來(lái)了歷史性一刻。

你敢相信，在德國(guó)，上個(gè)月純電車銷量第一次超過了油車。

7萬(wàn)輛比6.7萬(wàn)輛。

那可是德國(guó)啊！

居然突然結(jié)束了燃油車百年霸權(quán)的歷史。

于是，貓崽去查了一下，BBA最新的一季度交付數(shù)據(jù)。

我勒個(gè)去！

你看這張圖：

遙想2020-2021年，BBA在中國(guó)區(qū)銷量創(chuàng)下歷史最高。

然后，就開始了一路下跌。

一季度，又同比跌了10%以上。

以前買BBA，是為了身份標(biāo)簽、豪華信仰和社交底氣。

如今，智能體驗(yàn)取代機(jī)械情懷，性價(jià)比更是打敗了品牌光環(huán)。

不光中國(guó)人不買BBA，而是BBA在全球，都開始有點(diǎn)賣不動(dòng)了。

首先是寶馬，今年一季度全球交付56.57萬(wàn)輛，整體下滑3.5%。

其中勞斯萊斯跌了8%，寶馬品牌跌了4.6%，摩托車跌了4.2%。

那電車呢？

更慘，寶馬純電跌了20%，跌幅最大。

去年一季度，寶馬純電還能賣超11萬(wàn)輛，結(jié)果今年只賣了8.7萬(wàn)輛。

德國(guó)電車不是賣爆了，寶馬咋就沒趕上呢？

分地區(qū)看，寶馬唯一增長(zhǎng)的地區(qū)是歐洲，畢竟是本土車企。

而中國(guó)區(qū)下跌幅度仍然是最大的，跌幅10%，Q1只賣了14.4萬(wàn)輛，比同期少賣1.6萬(wàn)輛。

并且有意思的是：寶馬電車在中美都賣得不咋樣，純電份額占比只有個(gè)位數(shù)。

畢竟美國(guó)有特斯拉，中國(guó)有比亞迪+一堆新勢(shì)力，確實(shí)不好打。

和寶馬一樣面臨中美市場(chǎng)雙殺的，還有奧迪。

今年前三個(gè)月，奧迪全球的交付量為36萬(wàn)輛，跌幅6.1%。

其中美國(guó)市場(chǎng)交付3.55萬(wàn)輛，跌幅高達(dá)27%；

中國(guó)市場(chǎng)交付12.71萬(wàn)輛，跌幅12%。

按照奧迪的說(shuō)法，美國(guó)市場(chǎng)交付斷崖式下跌的原因在于：

奧迪在美國(guó)銷售的所有車型均為進(jìn)口，受美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅沖擊，奧迪只能大幅提價(jià)，直接導(dǎo)致銷量暴跌。

只能怪特朗普了……

而中國(guó)交付繼續(xù)下跌，主要是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)政策到期，多款主力產(chǎn)品處于換代周期，導(dǎo)致交付量繼續(xù)大跌。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)奔馳。

它是BBA里唯一沒有被中美雙殺的車企，但它在華的銷量，卻是崩得最厲害的。

奔馳今年一季度的全球銷量為49.97萬(wàn)輛，同比下降6%。

其中中國(guó)區(qū)的銷量11.16萬(wàn)輛，同比足足跌了27%。

根據(jù)奔馳的說(shuō)法，中國(guó)市場(chǎng)下滑的原因在于入門級(jí)車型在新車型推出前逐步停產(chǎn)，奔馳認(rèn)為今年將是中國(guó)市場(chǎng)的“過渡之年”。

相反，北美市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)16%，這和奧迪的情況有些不同了。

奧迪在美國(guó)沒有整車廠，而奔馳在美國(guó)投資了工廠，并且還打算將GLC生產(chǎn)線遷至美國(guó)，這也一定程度上降低了關(guān)稅的影響。

還記得開頭說(shuō)的嗎？德國(guó)本土電車銷量暴漲，為何反映不到BBA的交付業(yè)績(jī)上。

原因是，德國(guó)純電市場(chǎng)已經(jīng)被中國(guó)品牌圍攻了。

先看最新一季度的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，我國(guó)的電動(dòng)汽車出口增長(zhǎng)了77.5%！

并且電車出口占全國(guó)的比重，超過了四成！

此外，一季度累計(jì)出口到德國(guó)的增幅達(dá)到24.4%。

不光token出海、ip出海猛，汽車出海，也很猛。

德國(guó)官方其實(shí)也公布了一組數(shù)據(jù)：

上個(gè)月進(jìn)口車中，實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)增長(zhǎng)的中國(guó)車企足足有三個(gè)，分別是比亞迪、零跑（Leapmotor）、小鵬。

發(fā)現(xiàn)了嗎，全是新能源車企噢！夯爆了！

不過，德國(guó)進(jìn)口車中跌幅最大的中國(guó)乘用車品牌，是蔚來(lái)。

寫到這里，貓崽不禁開始感嘆：

作為汽車發(fā)明地的德國(guó)，本土電動(dòng)化的紅利正在被中國(guó)車企分食，BBA卻在全市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。

德國(guó)電車賣爆的里程碑，卻成了BBA最諷刺的背景板。

時(shí)代真的變了，而這估計(jì)也是德系豪華車最尷尬的時(shí)代：

自己的主場(chǎng)，可能自己都吃不上肉；別人的主場(chǎng)，被別人按在地上打。

誰(shuí)曾想，德國(guó)電動(dòng)化的里程碑，還要靠中國(guó)品牌來(lái)驅(qū)動(dòng)。

中國(guó)電車出海，正在德國(guó)本土“反殺”德系車。

你怎么看？

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