深℃丨寧夏最后一條高鐵，還有變數(shù)？

猛將兄/文

一條熟悉的高鐵——銀太高鐵，再次出現(xiàn)在了寧夏“十五五”的規(guī)劃中。

根據(jù)規(guī)劃綱要顯示，寧夏在“十五五”期間，要“積極推進(jìn)銀川至太原高速鐵路 （銀川至綏德段）規(guī)劃建設(shè)。”

而在2021年年初寧夏“十四五”規(guī)劃綱要中，就提到了要“推進(jìn)銀川至太原高鐵項(xiàng)目建設(shè)”，但五年時(shí)間過去了，一切似乎還停留在紙面上。

眾所周知的是，這涉及到了線路之爭(zhēng)——到底是“直線距離”經(jīng)過綏德，還是“經(jīng)濟(jì)考量”經(jīng)過榆林市區(qū)？

其實(shí)陜西省在“十四五”規(guī)劃中，也有銀太高鐵（綏德至太原段）的規(guī)劃，榆林市更是提到了“爭(zhēng)取青銀、京銀高鐵新通道過境榆林中心城區(qū)并進(jìn)入國家規(guī)劃”。

根據(jù)今年3月官方媒體的報(bào)道稱——

寧夏與陜西兩省區(qū)已就規(guī)劃方案達(dá)成一致意見，寧夏在國土空間規(guī)劃中預(yù)留了通道用地，并避讓了水源地、生態(tài)紅線等敏感區(qū)域，項(xiàng)目具備納規(guī)基礎(chǔ)。（via.寧夏日?qǐng)?bào)）

這讓不少關(guān)心這條高鐵的網(wǎng)友都感慨“終于要來了”。

不過，陜西省在剛剛（4月13日）發(fā)布的“十五五”規(guī)劃綱要中，卻只字未提銀川至綏德段的規(guī)劃，只是強(qiáng)調(diào)“推進(jìn)綏德至太原、榆林至鄂爾多斯等高鐵建設(shè)”。

▲陜西省十五五規(guī)劃中，并未提銀川至綏德高鐵的建設(shè)。

榆林市發(fā)改委在去年8月回復(fù)網(wǎng)友時(shí)也表示，銀太高鐵東段（太原—綏德），預(yù)可研、可研報(bào)告已基本完成，待國鐵集團(tuán)審查；西段（銀川—綏德）暫無明確方案或規(guī)劃，需待國鐵集團(tuán)和國家發(fā)改委研究決策是否建設(shè)。

從陜西省一級(jí)和榆林市一級(jí)的信息發(fā)布來看，這條鐵路東段已無爭(zhēng)論。

但是西段（銀川至綏德），看起來仍有變數(shù)，至少陜西省都沒有將其列入“十五五”的規(guī)劃中。

如今銀川-太原的高鐵，最早提出建設(shè)的時(shí)間也和包銀高鐵差不多，但包銀高鐵都已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)了，銀川-太原的高鐵卻仍在圖紙上爭(zhēng)論著到底過不過榆林市區(qū)，這的確令人焦急且無奈。

早在2016年，國家多部委規(guī)劃的八橫八縱中，就有青銀通道——青島至銀川的高鐵線路。

如果再詳細(xì)羅列，則是青島至濟(jì)南的濟(jì)青高鐵、濟(jì)南至石家莊的石濟(jì)客運(yùn)專線和石家莊至太原的石太客運(yùn)專線。這三條線路，分別于2018年12月26日、2017年12月28日和2009年4月1日通車。

而銀川至太原高鐵的建設(shè)，也就成了能否實(shí)現(xiàn)八橫八縱之一的青銀通道全面貫通的關(guān)鍵。

銀川至太原時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目，原本是要“力爭(zhēng)十四五期間開工建設(shè)”，其中寧夏段151公里，總投資168億元。

不過因?yàn)楦鞣N各樣的原因，仍難看到進(jìn)展。

榆林市發(fā)改委在去年8月發(fā)文，表達(dá)了與寧夏溝通協(xié)調(diào)，“共同探討榆林至銀川段建設(shè)和線路布局優(yōu)化的可能性”，積極開展相關(guān)前期工作，“包括線路比選、技術(shù)論證等，為可能的調(diào)整提供科學(xué)依據(jù)”。

雖然這是半年前，聽起來很遙遠(yuǎn)。但我們細(xì)細(xì)來回味，這條高鐵的爭(zhēng)論時(shí)間，半年真不算不長(zhǎng)，五年亦是彈指一揮間。

未來的五年里，也會(huì)過得很快的！

□制作：老彭

□校對(duì)：英子 搖搖

□審核：老六 金子