55歲連續(xù)工作16小時，雷軍忙著直播自證，手機卻被偷家了

知嘹汽車/費德

4月17日清晨，55歲的雷軍坐進一輛SU7 Pro的副駕駛位。在接下來15個小時里，雷軍要親自上場直播。算上直播前的準備工作，連續(xù)16小時的工作強度，想必沒有多少年輕人能扛得住，更何況這位年超55歲的中年人。

SU7 Pro從北京開到了上海，行駛了1313公里，中途在山東臨沭服務(wù)區(qū)充了一次電，百公里電耗14.6kWh。

抵達時剩余電量僅3%，預(yù)估續(xù)航還剩19公里，數(shù)據(jù)確實漂亮。但就在同一周，Omdia發(fā)布了2026年第一季度國內(nèi)智能手機市場報告，小米手機的排位多少讓人有點意外。

數(shù)據(jù)顯示，華為以1390萬部出貨量登頂國內(nèi)第一，蘋果、OPPO、vivo分列二至四名。小米僅位列第五。

而一年前的2025年一季度，小米曾以1330萬部的出貨量時隔十年重返國內(nèi)第一，雷軍連發(fā)多條微博慶祝。一年之后，隨著鴻蒙生態(tài)不斷成熟，蘋果憑借iPhone 17系列的產(chǎn)品力提升和價格策略優(yōu)化，在中國市場出貨量同比增長超過42%。就在這個時候，小米被擠出了前四。

雷軍在直播中在面對直播間里“雷總太拼了”的刷屏，笑著回應(yīng)道，“我不是拼，我是被逼的。”雷軍用了一種近乎偏執(zhí)的方式證明自家的續(xù)航?jīng)]有水分。

但究竟汽車業(yè)務(wù)的一路凱歌與手機業(yè)務(wù)的失利之間有沒有關(guān)系？其實，小米必須要把手機業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)放在一起看。小米正處在一個微妙的轉(zhuǎn)型十字路口，汽車業(yè)務(wù)發(fā)展到今天，接下來小米勢必將面臨是否復(fù)制紅米曾經(jīng)成功經(jīng)驗的問題。但雷軍這次在直播中明確給出了他的答案，未來幾年內(nèi)小米不會做10萬元以內(nèi)的車，十年內(nèi)不會造紅米汽車。

雷軍給汽車明確一條與手機業(yè)務(wù)截然不同的路徑——從20萬到30萬元的中高端市場切入，集中資源打透SU7和YU7兩款車型，刻意避開“價格屠夫”的標簽，但它帶來的一個現(xiàn)實問題是小米的資源正在被大規(guī)模傾斜到汽車業(yè)務(wù)上。

小米2025年年報其實可以看出一些端倪。手機全年出貨量1.65億部，比2024年少了300多萬部，收入縮水近3%，毛利率從12.6%跌到10.9%。但全年研發(fā)投入?yún)s增加了近40%，這筆主要用于汽車上的投入抵消掉了公司全年利潤的大頭。

而汽車業(yè)務(wù)雖然增長迅速，但2026年一季度累計交付僅約7.9萬輛，距離全年55萬輛的目標還有不小差距。舊錢賺得越來越吃力，新錢還在投入期尚未形成規(guī)模收益。

此外，雷軍個人的IP價值，也在這輪轉(zhuǎn)型中漸漸變成了“品牌負資產(chǎn)”，畢竟這種強綁定關(guān)系在資本市場始終存在巨大風(fēng)險——當(dāng)品牌形象無限趨近于創(chuàng)始人形象時，品牌的想象空間也會跟著被限制死。就像沒有人會因為庫克買iPhone，沒有人會因為馬斯克發(fā)癲就不考慮特斯拉一樣。

相信雷軍也已經(jīng)意識到了這個問題，就在雷軍說“被逼的”之后，他隨即又補充了一句——他曾一度不想直播、不想?yún)⒓踊顒印５@位年過半百的企業(yè)家還是“違心”地開了這場長達15小時的直播，背后的原因可能透著雷軍太多的無奈，好在結(jié)果讓他很欣慰。

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