“十五五”四川還有4條鐵路的目標是開工，其中只有1條高鐵！

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Railway Talking

已正式發(fā)布的四川省“十五五”提出推動實施成渝鐵路成都至隆昌段擴能、大理至麗江至攀枝花鐵路、廣巴鐵路擴能，加快建設(shè)南充至廣安鐵路、綿遂資內(nèi)鐵路等。

而成都外環(huán)鐵路、廣安至涪陵鐵路、遂渝城際鐵路、瀘遵高鐵、宜西攀高鐵、漢中至巴中高鐵、成格鐵路、攀昭鐵路則都屬于研究論證項目。

從表述來看，南充至廣安鐵路和綿遂資內(nèi)鐵路雖然都是表述為“加快建設(shè)”，但其實這南充至廣安鐵路今年上半年才正式開工，而綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段則還沒有開工。因此這樣算下來，“十五五”四川還有4條鐵路的目標是開工。

內(nèi)江段外遷方案

一、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造

該鐵路項目在四川十五五規(guī)劃中被列為推動實施的擴能工程，線路起自成都樞紐成都站，向東經(jīng)成都石板灘、簡陽市、資陽市、資中縣、內(nèi)江市，終至內(nèi)江隆昌市，既有現(xiàn)狀為單線普速鐵路，平均運營時速不足40公里，貨運能力嚴重飽和。

擴能改造初步計劃采用保留既有老線+新建第二貨運通道方案，新建單線正線209.76公里，預(yù)留復(fù)線條件，設(shè)計時速120公里，同步對內(nèi)江城區(qū)段截彎取直，全線新建車站13座，總投資289.82億元，改造后將提升通道運輸能力。

四川省其實早在十三五時期就有意推動該鐵路項目，但一直沒能走到開工的地步。目前項目可研報告已編制完成，完成全線線路方案比選、用地預(yù)審前期研究，簡陽、資陽、內(nèi)江、隆昌沿線地方已全面啟動規(guī)劃對接與前期籌備，但總體仍處于可研前期階段。

大麗攀鐵路示意圖

二、大理至麗江至攀枝花鐵路

大理至麗江至攀枝花鐵路也是本次四川十五五規(guī)劃明確推動實施的跨省干線鐵路，線路串聯(lián)云南滇西與四川攀西地區(qū)。

其實該鐵路“十四五”時期就是我國規(guī)劃建設(shè)的鐵路項目，后來因為技術(shù)標準的問題延誤了好幾年。從這些年公開的項目信息來看，麗江至攀枝花定位為客戶共線鐵路，大理至麗江定位為設(shè)計時速250公里的高鐵。值得一提的是，今年我國十五五規(guī)劃綱要中，仍把全線定位為普速鐵路，所以最終技術(shù)標準如何，還得看后面實際批復(fù)情況。

目前整體來看，項目已進行可研鑒修，項目可研和初步設(shè)計工作正同步推進，有望這兩年正式開工。

大麗攀鐵路全線新建正線約350公里，大部分在云南省內(nèi)，其中四川段都在攀枝花境內(nèi)，只有約25公里。建成后，后麗江至成都動車直達可壓縮至5小時，大理至成都縮短至6小時。

綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段

三、綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段

綿遂內(nèi)鐵路是四川省十五五時期這4條鐵路中開工確定性最高的線路，項目雖然在十四五時期的大部分時間里默默無聞，但去年突然提速加快推進。截至目前項目已正式取得可研批復(fù)，初步設(shè)計工作也在推進中，是四川省今年計劃開工的重點鐵路項目。

線路北起在建遂寧高新站，向南經(jīng)遂寧市安居區(qū)、資陽市安岳縣、內(nèi)江市東興區(qū)，引入內(nèi)江北站，新建正線107.797公里，設(shè)計時速250公里，新建安居站，利用成渝中線安岳站、內(nèi)江北站，預(yù)計2030年建成通車。屆時可與綿遂段貫通，形成綿陽—遂寧—資陽—內(nèi)江全線高鐵通道，補齊成渝中部縱向高鐵空白。

廣巴鐵路擴能改造示意圖

四、廣巴鐵路擴能改造

廣巴鐵路擴能是十五五規(guī)劃明確推動實施的川北干線提質(zhì)工程，位于廣元、巴中境內(nèi)，是打通川北北上南下通道瓶頸的重要項目。

目前項目可研報告已編制完成，項目建議書已向國鐵集團報送了項目建議書。今年3月四川省公開回復(fù)表示待項目建議書批復(fù)后，將持續(xù)指導項目業(yè)主、設(shè)計單位做好可研報告、初步設(shè)計階段前置要件編制，力爭年內(nèi)具備開工建設(shè)條件。

廣巴鐵路擴能改造后運量以貨運為主，兼顧少量客運，等級為國鐵II級，設(shè)計行車速度分別為廣元城區(qū)外遷新建段120公里/小時，利用既有線地段100公里/小時，全線電氣化升級、截彎取直、站場擴容。改造完成后廣元至巴中貨運能力將大幅提升。

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