海達(dá)號驅(qū)逐艦（11）那些被遺忘的角落與備件裝備

深度測量與深溫儀

根據(jù)圖紙線索確認(rèn)，所有部族級驅(qū)逐艦都在“烏賊”反潛深彈處理室（Squid Handling Room）頂部安裝了凱爾文（Kelvin）測深裝置。與該測深儀配套使用的吊桿位于處理室頂部邊緣前約 8 英尺處的右舷側(cè)，緊鄰凱爾文卷揚(yáng)機(jī)。起初，該卷揚(yáng)機(jī)用于起降重錘以輔助深度測量；在服役后期，它被用于獲取深溫儀讀數(shù)（后文將對此詳述）。

1952 年“海達(dá)”號（HAIDA）的一份甲板平面圖注釋顯示，凱爾文卷揚(yáng)機(jī)還被用于在深溫儀傳感器達(dá)到目標(biāo)深度后將其回收?？偠灾?strong>深溫儀用于測量水溫?cái)?shù)據(jù)，而鉛錘（一個(gè) 6 磅重的重錘）則在進(jìn)行深度測量時(shí)使用。

目前尚不清楚該裝置作為測深儀的使用頻率，因?yàn)榕炆袭?dāng)時(shí)已配備了英國的 Type 761 型測深記錄儀，以及后期安裝的 AN/SQS-501 尋底聲吶集。

上圖中的設(shè)備是海達(dá)號展品的一部分，是一臺凱爾文“Kelvite”測深儀。它并非原艦裝備，但作為真實(shí)文物的替代品，其表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。目前缺失了卷筒的手搖柄、鉛錘（重錘）以及可能存在的起吊電機(jī)。

海達(dá)號上使用的確切型號尚不清楚，但據(jù)信是 Kelvite Mk IV 電動版本，其卷筒容納有 100（?）英尋的鋼絲繩。

為了進(jìn)行精確的測深調(diào)查，要求船只沿著預(yù)定航線航行，并定期進(jìn)行測深。在未經(jīng)勘測的水域，由于存在未知的巖石、暗礁和珊瑚叢，這種作業(yè)可能非常危險(xiǎn)。這需要進(jìn)行全方位的嚴(yán)密瞭望；在未知水域，船只會選擇夜間錨泊，而不是冒著擱淺的風(fēng)險(xiǎn)航行。

據(jù)信，海達(dá)號最初裝備的是電動版測深儀。該測深儀的原始安裝位置目前尚不明確。然而，在“烏賊”反潛深彈處理室建成后，它被重新安置到了該艙室的頂部。

僅供對比，這是 Mk IV 型測深儀的手搖版本。

在 1903 年至 1906 年間，開爾文勛爵與英國皇家海軍合作，專門為高速航行的艦船研制了“Kelvite”Mk IV 型測深機(jī)。該設(shè)備被英國皇家海軍采用，直到 20 世紀(jì) 60 年代仍在生產(chǎn)，期間僅經(jīng)過細(xì)微改進(jìn)。

在使用測深儀時(shí)，需在船舷側(cè)架起一根吊桿，以便放回鉛錘和鋼絲繩來測量海水深度。該設(shè)備由三人小組負(fù)責(zé)操作——兩人操作裝置，一人輪換。圖中僅展示了兩名操作人員。

一個(gè)深溫儀（Bathythermograph）傳感器。

深溫儀（Bathythermograph，簡稱 BT）是一種小型魚雷狀裝置，內(nèi)裝溫度傳感器和換能器，用于探測深至約 285米（935英尺）的海水溫度及深度變化。深度是拖曳 BT 的鋼絲繩長度的函數(shù)。通過艦上的小型卷揚(yáng)機(jī)將其降入水中，BT 在近乎自由下落的過程中，將壓力和溫度的變化記錄在涂層玻璃滑塊上。在儀器下落時(shí)，鋼絲繩不斷放出，直到達(dá)到預(yù)定深度，隨后施加制動，將 BT 拉回水面。由于壓力是深度的函數(shù)，溫度測量結(jié)果可以與記錄時(shí)的深度相關(guān)聯(lián)。

從各艦搜集的 BT 數(shù)據(jù)被發(fā)送至中央采集點(diǎn)，并供潛艇使用。潛艇指揮官在潛航時(shí)通過監(jiān)測水下溫度或壓力層的差異（或缺失），可以對可能影響聲吶準(zhǔn)確性的溫躍層進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)償。在完全依據(jù)聲吶接觸向目標(biāo)發(fā)射魚雷時(shí)，這一點(diǎn)尤為重要。溫躍層反射聲吶波束的原理，正如同棱鏡反射光線一樣。

馬克·米爾納（Marc Milner）在其著作《潛艇獵手》（The U-boat Hunters）中確認(rèn)，在戰(zhàn)爭后期，加拿大皇家海軍（RCN）艦艇的高級軍官每天都會進(jìn)行深溫測量，并發(fā)送至紐芬蘭的圣安德魯斯進(jìn)行研究并錄入數(shù)據(jù)庫。這些讀數(shù)針對的是北大西洋海域。

2013年，加拿大方面進(jìn)行了 700多次 測量。結(jié)合其他所有國家，總計(jì)進(jìn)行了約 17,000次 測量。

極有可能的情況是，凱爾文測深儀的卷揚(yáng)機(jī)幾乎專門用于深溫儀的讀數(shù)采集。

深溫儀通過這根吊桿擺動至舷外。前 4 英尺的長度僅是為了避開甲板，其余長度則是為了讓“魚雷”盡可能遠(yuǎn)離螺旋槳。吊桿末端有一個(gè)直徑約 12英寸 的大直徑滑輪。來自卷揚(yáng)機(jī)卷筒的鋼絲繩穿過該滑輪。

這是獲得“深溫”（bathy）讀數(shù)后，滑塊可能呈現(xiàn)的樣子。圖中顯示了兩條軌跡——一條是下潛軌跡，另一條是上升軌跡。判斷準(zhǔn)確性的一個(gè)關(guān)鍵測試是看這兩條線是否幾乎重合，本例中正是如此。任何顯著的偏離都可能表明深溫儀（魚雷狀裝置）存在問題。

在這里，帶有溫度和深度標(biāo)記的網(wǎng)格被疊加到了同一張滑塊上。現(xiàn)在，軌跡變得更有意義了。在美國海軍（USN）中，可以使用帶有校準(zhǔn)屏幕的小型投影儀來“讀取”滑塊數(shù)據(jù)。 從各艦搜集的深溫儀（BT）數(shù)據(jù)被發(fā)送至中央采集點(diǎn)，并供潛艇使用。

測向與導(dǎo)航 (1943-1963)

GEE 無線電導(dǎo)航系統(tǒng) (1943 - 194?)

GEE 是一種艦船和飛機(jī)通用的雙曲線無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。它通過測量兩個(gè)無線電信號之間的時(shí)間延遲來生成定位點(diǎn)，在高達(dá)約 500公里（350英里）的范圍內(nèi)，精度可達(dá)幾百米。它是首個(gè)投入實(shí)戰(zhàn)的雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)，于 1942 年進(jìn)入英國皇家空軍（RAF）轟炸機(jī)司令部服役。

QH（GEE 的海軍型號代號）于 1942 年 8 月在英國皇家海軍的迪耶普突襲行動中首次使用，隨后被確立為水面航行的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。在“海王星行動”（諾曼底登陸）中，掃雷航道的初始航段被規(guī)劃為與 GEE 坐標(biāo)網(wǎng)格圖的線條一致。由于對精度的要求極高，約有 860艘 入侵艦船裝備了 Gee Outfit QH。

由于這套英國系統(tǒng)設(shè)在聯(lián)合王國，海達(dá)號 在返回加拿大水域之前，GEE 系統(tǒng)很可能已經(jīng)從艦上拆除。

GEE 站組件。Gee Mk. II 系統(tǒng)由三部分組成：R1355 無線電接收機(jī)、62 型指示單元以及電源。GEE 的海軍版本被稱為 Outfit QH。海達(dá)號 裝備的是 QH3 型變體。

Decca 導(dǎo)航儀 “QM” 接收機(jī) (1944 年至 1944 年)

Decca 導(dǎo)航系統(tǒng)是作為英國海軍部的一項(xiàng)戰(zhàn)時(shí)秘密無線電導(dǎo)航輔助設(shè)備而開發(fā)的。圖中所示為 Outfit QM 接收機(jī)。QM 是后續(xù) Decca 接收機(jī)的原型。Decca 是一個(gè)可靠的導(dǎo)航系統(tǒng)，作用范圍約為 250 至 300 海里，因此其主要用途是近海導(dǎo)航。

為了對德國軍隊(duì)保密，Decca 發(fā)射機(jī)設(shè)在英國境內(nèi)，僅在 1944 年 6 月 5 日（諾曼底登陸前夕）開啟，并于 1944 年 6 月 7 日關(guān)閉。在第二次世界大戰(zhàn)期間及其后的一段時(shí)間內(nèi)，Decca 甚至無法在英國水域使用。由于該接收機(jī)在加拿大水域沒有任何用途，海達(dá)號 在啟程前往加拿大之前，Decca 系統(tǒng)很可能已經(jīng)拆除。

Decca 導(dǎo)航儀 Mark 12 型接收機(jī) (1958 年至 1963? 年)

1946年，第一座 Decca 導(dǎo)航臺鏈在英國投入商業(yè)運(yùn)營。此后，新的臺鏈穩(wěn)步擴(kuò)展至 25 個(gè)國家。加拿大皇家海軍（RCN）決定對 Decca 進(jìn)行評估，將其作為一種精確的近海導(dǎo)航手段。建設(shè)加拿大四座 Decca 臺鏈的合同于 1957 年簽署；到 1958 年，確認(rèn)其中一座臺鏈已全面投入運(yùn)行并由 RCN 使用。1961 年，海軍正式接收了全部四座臺鏈。

在夜間，該系統(tǒng)的精度在 240 至 300 海里 范圍內(nèi)可得到保證，分辨率在白天為 +/- 50 米，夜間則為 200 米。加拿大四座 Decca 臺鏈的主站分別位于：魁北克省馬德琳群島、新斯科舍省切斯特、安蒂科斯蒂島梅尼爾港以及紐芬蘭省布蘭德福特港。大多數(shù)臺鏈一直運(yùn)行到 20 世紀(jì) 80 年代初。Decca 設(shè)備無法購買，只能租賃。當(dāng)海達(dá)號退役（paid off）時(shí)，Decca 仍在運(yùn)行，因此 Mk 5 型接收機(jī)被歸還給了 Decca 公司。

圖中展示的是一臺 Mark 5 型 Decca 接收機(jī)，正是海達(dá)號上裝備的確切型號。被稱為“Decometer bowl”的指示器表盤用于顯示“電子”航道的位置，隨后將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用到艦船所在區(qū)域的相應(yīng)導(dǎo)航海圖上（實(shí)際操作比這要復(fù)雜一些）。在海達(dá)號的作戰(zhàn)室（Operations Room）可以看到一個(gè)替代用的 Mk 12 型指示表盤。目前尚不清楚該指示器的確切安裝位置。（照片由 Decca 導(dǎo)航公司提供）

DAS 型 Loran 'A' 接收機(jī) (194(?) - 1963)

Loran A 是一種遠(yuǎn)程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，最早開發(fā)于二戰(zhàn)期間，并在 1985 年在全球范圍內(nèi)關(guān)閉，其地位被 Loran 'C' 系統(tǒng)取代。Loran A 是一種通過測量從兩個(gè)相距甚遠(yuǎn)的無線電發(fā)射機(jī)（它們從屬于一個(gè)主發(fā)射機(jī)）接收到的信號脈沖間隔來確定位置的導(dǎo)航系統(tǒng)。脈沖顯示在陰極射線管上。時(shí)間間隔的差值隨后被應(yīng)用到海圖上，從而指示出經(jīng)緯度。其典型的水面作用范圍約為 1,500 海里。

DAS 接收機(jī)的近景。Loran A 系統(tǒng)工作在 1750 至 1950 KHz 的無線電頻段。

這張拍攝于 1946 年 2 月的照片展示了安裝在作戰(zhàn)室（Operations Room）架子上的 DAS Loran 'A' 接收機(jī)。后期的一份圖紙顯示，DAS 接收機(jī)被安置在海圖室（Chart Room）的架子上。由于這是當(dāng)時(shí)唯一的遠(yuǎn)程無線電導(dǎo)航手段，據(jù)推測 DAS 接收機(jī)在海達(dá)號的大部分服役生涯中都一直保留在艦上。

一份 1952 年的圖紙顯示，DAS Loran 'A' 接收機(jī)位于作戰(zhàn)室的右舷后角，因此在被移至新建的海圖室之前，這里一定是一個(gè)“過渡性”的安置位置。

FH-3 型高頻測向儀（HF/DF） (1943-1944)

在第二次世界大戰(zhàn)期間，高頻測向儀（HF/DF，俗稱“Huff-Duff”）用于獲取 U 型潛艇無線電傳輸或任何其他感興趣目標(biāo)的方位。它工作在高頻無線電頻段（3 至 30 MHz）。FH-3 設(shè)備本身覆蓋了 670 KHz 至 20 MHz 的頻段。最初，海達(dá)號裝備的是英國制造的 FH-3 HF/DF 全套設(shè)備，但在 1944 年改裝期間升級為 FH-4。FH-3 可以配合五種不同接收機(jī)中的一種使用。通過旋轉(zhuǎn)測向儀（goniometer）并監(jiān)聽信號強(qiáng)度的音頻“零值點(diǎn)”來獲取方位。

FH-3“鳥籠”天線。

FH-4 型高頻測向儀 (1944 - 1949)

在建造初期，海達(dá)號的 HF/DF 鳥籠天線安裝在主桅桿上，因此 HF/DF 電報(bào)室和測向設(shè)備應(yīng)位于桅桿下方的第二無線電室。隨后，在 1944 年 9 月至 12 月的改裝中，291 型雷達(dá)被移至第二無線電室，而測向鳥籠天線則被重新安置到了前桅。在這一過程中，291 型雷達(dá)原先占據(jù)的空間便騰出來用于安裝 FH-4 測向設(shè)備。FH-4 型同樣為英國制造。

FH-4 利用陰極射線管（CRT）來顯示無線電傳輸?shù)姆轿弧Ｐ盘栞斎胗梢慌_獨(dú)立的接收機(jī)提供。這臺 FH-4 樣本發(fā)現(xiàn)于博物館艦“貝爾法斯特”號（HMS Belfast）上。

從 1944 年到 1949 年，F(xiàn)H-4 型“鳥籠”高頻測向天線一直保留在前桅上，直到海達(dá)號于 1949 年開始其中期現(xiàn)代化改裝。本示意圖中省略了傳感天線。

這是拍攝于 1946 年 2 月的海達(dá)號高頻測向（HF/DF）電報(bào)室。該艙室的確切位置目前尚不明確。在海達(dá)號 1949 年至 1952 年的現(xiàn)代化改裝期間，高頻測向功能被移除。其頻率覆蓋范圍為 1 至 25 MHz。

FM12 中頻測向儀 (MFDF) (1943 - 1963)

海達(dá)號在建造時(shí)即裝備并一直保留至退役的設(shè)備是中頻測向系統(tǒng)（MF/DF）。該系統(tǒng)由安裝在駕駛室（Wheelhouse）外部的“方環(huán)型”天線組成，并連接至位于4號無線電室的 FM12 MF/DF 接收機(jī)。FM12 裝置由英國制造，用于獲取沿海無線電信標(biāo)站的方位。

這臺位于左側(cè)的設(shè)備是 FM12 接收機(jī)在當(dāng)時(shí)的主無線電室（1號無線電室）時(shí)的樣子。1962年，F(xiàn)M12 被移至4號無線電室。

這就是用于調(diào)諧沿海信標(biāo)站的 FM12 MF/DF 接收機(jī)。它的頻率覆蓋范圍為 40 至 1060 KHz。

為了獲取方位，操作員首先會調(diào)諧至所需的沿海（信標(biāo)）站。接著，旋轉(zhuǎn)測向儀（goniometer），直到在信號強(qiáng)度計(jì)上觀察到“下降或零值點(diǎn)”。隨后即可從圓盤刻度尺上讀取方位。 然而，環(huán)形天線會同時(shí)產(chǎn)生信標(biāo)站的正向方位和反向方位。通過使用一根被稱為“傳感天線”（Sense antenna）的線狀天線，并配合接收機(jī)中的“傳感功能”，操作員可以判定出真實(shí)的方位。 在 FM12 接收機(jī)上，左側(cè)的大轉(zhuǎn)盤是測向儀。信號強(qiáng)度計(jì)是右側(cè)最上方大轉(zhuǎn)盤內(nèi)的小白圓圈。

AN/UPD-501 超高頻測向接收機(jī) (1956 - 1963)

1953年前后，加拿大皇家海軍開始為其部分艦艇配備無線電頻譜中超高頻（SHF）段的測向功能。其目的是定位感興趣的雷達(dá)輻射源，并將其識別為特定級別的艦艇。該系統(tǒng)不用于導(dǎo)航。

最初的系統(tǒng)只能截獲“X”波段的雷達(dá)輻射。X波段雷達(dá)信號頻率在 8.0 GHz 至 12 GHz 之間。后續(xù)的超高頻測向（SHF/DF）系統(tǒng)在接收機(jī)功能中增加了“S”波段和“K”波段。通過分析接收機(jī)陰極射線管（CRT）上產(chǎn)生的波形，系統(tǒng)可以指示任何 X 波段雷達(dá)的使用波長、方位及天線旋轉(zhuǎn)周期。通過將觀察到的特征與紙質(zhì)存檔資料進(jìn)行對比，電子戰(zhàn)操作員就能識別出產(chǎn)生特定類型輻射的艦艇級別。從 1956 年直到退役，海達(dá)號一直保留著僅限“X”波段的探測能力。

海達(dá)號裝備了四個(gè)喇叭口天線，彼此呈 90 度安裝并垂直定向。該裝置沒有設(shè)置任何防風(fēng)雨的外罩。每個(gè)喇叭口負(fù)責(zé)探測其所屬 90 度象限內(nèi)的輻射信號。這四個(gè)喇叭口天線的安裝底座位于前桅頂部。

圖中所示為前桅頂部的 UPD-501 天線底座位置。當(dāng)海達(dá)號退役（paid off）時(shí)，安裝在該底座上的四個(gè)喇叭口天線已被拆除。

這就是安裝在 4 號無線電室（即電子戰(zhàn)辦公室）的 AN/UPD-501 超高頻測向接收機(jī)。

四個(gè)喇叭口天線分別通過同軸電纜連接至接收機(jī)的中下方。感興趣的輻射信號及其方位會通過陰極射線管（CRT）上閃爍的基線顯示出來，基線在屏幕上的角度對應(yīng)于目標(biāo)的相對方位。4 號無線電室內(nèi)的陀螺羅經(jīng)復(fù)示器可輔助推算出真實(shí)方位。

基線的閃爍頻率指示了目標(biāo)雷達(dá)的天線旋轉(zhuǎn)周期。在沒有信號時(shí)，CRT 中心僅顯示一個(gè)光點(diǎn)。一旦接收到雷達(dá)輻射，還會觸發(fā)音響報(bào)警。該報(bào)警可通過揚(yáng)聲器或耳機(jī)進(jìn)行監(jiān)聽。UPD-501 為加拿大制造。

除另有注明外，所有照片均由 Jerry Proc 拍攝。 鳴謝或參考文獻(xiàn)：

1. Peter Dixon
2. AP1005 圖像，國家航海博物館，格林威治，倫敦 https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/256116.html
3. Jim Brewer