合資3.0時代，豐田正把本土化做成體系能力！

2026北京車展，以“TO YOU”為主題，一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯站到了一起，這是時隔多年后的同館展出。

與其說車展，不如說豐田中國做了一次“述職報告”。

回顧去年4月的上海車展，在入華60年之際，豐田發(fā)布“立全球 更中國”戰(zhàn)略，提出五大“更中國”，包括：管理更中國、研發(fā)更中國、產(chǎn)品更中國、生產(chǎn)與供應鏈更中國、合作與服務更中國

管理更中國，排在“五大”之首。

可以注意到，本次北京車展上，全部由中國管理層與中國首席工程師走到臺前集中釋放信息。豐田同時還對外強調(diào)，中國首席工程師制度持續(xù)升級，其精英團隊人數(shù)由4人擴充至7人。

這樣的變化，分量幾何？

以“with China, for China”為行動指南，ONE R&D研發(fā)體制是中國首席工程師制度（RCE）的底座，首先明確中國成為豐田全球三大研發(fā)中心之一（與日本、北美并列），然后再設本土負責人；整車項目總負責人可以從商品企劃、技術選型、研發(fā)、驗證到量產(chǎn)，全流程說了算。

一年間，豐田已推出RAV4、鉑智7等16款深度本土化新車型，中國工程師讓豐田標準與本土用戶需求實現(xiàn)了更高效的融合。

2025年鉑智3X的表現(xiàn)，既是這一機制的首次大考，也折射出突破的難度與希望。作為RCE主導的首款車型，鉑智3X進入最卷的10萬級純電市場，全年交付超7萬臺、四季度連續(xù)兩月破萬，登頂合資新能源銷冠，證明本土團隊在定價、智駕、服務上的本土化打法已初見成效。眼下，鉑智7正在爬坡上量，這意味著RCE團隊需同時兼顧“爆款復制”與“中端破局”，在豐田全球品質(zhì)標準與中國用戶極致性價比訴求間找平衡，每一步都如履薄冰。

權力越大，責任越大。本土工程師要直接對中國市場用戶需求負責。

中國市場存在怎樣的用戶？面對本土品牌紛繁的創(chuàng)新刺激，如何定義用戶的需求？

“TO YOU”是豐田對“Mobility for All（為了所有人的移動出行自由）”的進一步深化表達。英語中，You既可以理解為“你”，也可以理解為“你們”。而豐田這次提出的“TO YOU”更多應該是指“你”。

中國用戶需求變化快、使用場景細分更豐富、對技術與體驗的要求也更高。——從“為某個人而創(chuàng)造”，到回應“每一個你”，豐田希望中國工程師主導的產(chǎn)品能讓“以用戶為中心”的價值主張獲得更加具體的表達。

通過這一理念，豐田向外界傳遞其在中國市場進一步深耕本土化、真正圍繞中國用戶需求進行改變的決心。除了讓中國管理團隊進一步走到臺前，豐田也在打破傳統(tǒng)甲乙方邊界，與中國合作伙伴建立共生、共創(chuàng)、共贏的新型關系。

比如，和Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在部分豐田車上運行；再比如，豐田與小馬智行戰(zhàn)略合作的首款量產(chǎn)L4級無人自動駕駛鉑智4X純電Robotaxi已于2月下線，目前正在進行道路測試，即將在廣州、深圳、北京等城市開始商業(yè)運營......

強化本土合作，對于雷克薩斯來說也同等重要。2025年4月22日，上海市政府與豐田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，坊間傳聞很久的雷克薩斯終于落地國產(chǎn)，不過要注意：這家豐田獨資成立的工廠只針對純電車型以及電池研發(fā)，燃油 / 混動堅仍然堅持進口。據(jù)悉，零部件本土化率 95%+。

可以說，從去年到今年，豐田在華本土化戰(zhàn)略的重點，已經(jīng)從“如何適應中國”，進一步走向“如何以更體系化、更長期主義的方式，與中國共同創(chuàng)造未來價值”。

2025年，豐田全球銷量達1132.25 萬輛，同比增長4.6%，連續(xù)第六年蟬聯(lián)全球銷冠。其中，混動車型貢獻443.35 萬輛，電動化（含混動）占比約44%。

中國市場貢獻如何？豐田全年在華銷量178.04 萬輛，同比微增0.2%，占全球總量約15.7%，更是日系陣營中唯一堅挺的品牌。其中，雷克薩斯在華銷售18.19 萬輛，同比增0.3%。面對自主品牌與新勢力的強勢擠壓，豐田仍然取得了5.2%的市占率，憑借混動普及穩(wěn)住了基本盤，而鉑智3X也摘得了合資純電銷冠。值得一提的是，從利潤看，中國市場也貢獻了可觀收益，是豐田全球僅次于北美的第二大利潤源。

進入合資3.0時代，豐田正把本土化做成體系能力！