廣東
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今天，2026北京國際車展拉開大幕，雷克薩斯展臺的新一代ES被圍得水泄不通。對很多人來說，ES這個名字本身就帶著一種特殊的情感——從上世紀八十年代末第一代車型用靜謐與舒適叩開豪華轎車大門，到第七代車型成為街頭巷尾最常見的雷克薩斯，它一直是東方豪華里那種不張揚卻讓人安心的存在。而在4月24日這個春天，第八代ES正式宣告上市，并且做了一件很徹底的事：不再提供純燃油版，只走混動和純電路線。有趣的是，老款ES200仍然會同堂銷售，留給那些還沒準備好告別的人。
先看外觀。新車沿用了LF-ZC概念車的設計思路，最明顯的改變是前臉——過去標志性的紡錘形格柵被大大弱化，變成更接近封閉式的處理，下方保留梯形通風口，混動版在格柵上方加了一道長條進氣口。大燈是類似閃電的造型，霧燈區域用了雙色涂裝，整個車頭比歷代都更顯低寬。側面能明顯感受到設計師對年輕感的執念：翼子板和側裙用雙色做出導流板般的視覺，腰線壓得很凌厲，隱藏式門把手和低風阻輪轂都有，混動版配18英寸輪圈，純電版會用到21英寸。車尾是溜背姿態，貫穿式燈帶里嵌著可點亮的品牌LOGO，尾廂上有一道鋒利的小鴨尾折線，后包圍線條收得很緊，運動感終于不用再藏著了。
內飾的整體氛圍從“低調”轉向“明快”。中控采用14英寸中控屏，可以再選裝一塊14英寸副駕屏，組成雙聯屏布局。雷克薩斯堅持的竹紋透光飾板還在，但這次多了竹韻香氛系統，五款定制香都帶著竹香，東方審美的表達更直接。大量物理按鍵被觸控取代，車內看起來簡潔不少。座椅方面，前排通風加熱是標配，高配車型的副駕能選Ottoman舒享座椅，帶小腿托和多向腰部支撐。此外，那個小尺寸天窗在混動版上是常規配置，純電版會用可變色全景天幕。
尺寸上，新一代ES明顯膨脹了一圈：車長加165mm，到了5140mm，軸距加長80mm變成2950mm，寬度1920mm，混動版高度1555mm。這套GA-K優化平臺帶來的不僅是空間，還有整車剛性提升。智能配置全系標配LSS+4.0智能安全系統，360度全景監視帶透明底盤功能，新一代LEXUS Interface多媒體系統也針對中國做了專屬開發，語音助手能“可見即可說”、免喚醒連續對話，總算跟上了國產車的對話節奏。方向盤加熱、HUD抬頭顯示、后排遮陽簾這些都在配置表里，馬克萊文森17揚聲器音響則是高配或者選裝。
動力是本次換代的重點。率先上市的混動版ES 300h，用的是2.0L發動機加高功率電機的第五代THS混動系統，發動機最大功率112千瓦，電機最大功率83千瓦，系統綜合功率145千瓦，配E-CVT無級變速箱，百公里油耗4.39升。這套總成開起來依舊是那種順滑、不爭不搶的感覺，城市里足夠輕快。晚些時候還會補充純電版ES 350e和ES 500e，同樣基于GA-K平臺開發，大容量電池加上DIRECT4智能四驅，估計會吸引另一批對綠牌有需求的人。
真要評價的話，全新ES這次步子邁得足夠大。過去總有人調侃它是“精裝亞洲龍”，但這回從設計語言到動力形式，算是跟舊時代做了個清晰的切割。外觀年輕得不像是雷克薩斯，內飾在保留竹文化的同時把科技感拉到新高度，智能語音終于不難用了。混動版4.39的油耗和一貫的舒適性依然是它的核心護城河，只是29.99萬元起的定價，在這個國產新能源車咄咄逼人的年份，壓力不能說沒有。好在老款同堂銷售能兜住一部分保守用戶，新老配合的打法相當務實。
最后說說價格及選裝細節。全新一代雷克薩斯ES售價29.99萬元起。個性化選裝方面，舒享副駕套件1.2萬元，包含14英寸觸控副駕屏、Ottoman舒享座椅（腿托、4向腰部支撐、座椅記憶）及駕駛席4向腰部支撐；多感純享套裝3萬元，在舒享副駕套件基礎上增加17揚聲器馬克萊文森音響系統、杜比全景聲、竹韻中控及透光飾板、后排側窗遮陽簾。純電版ES 350e和ES 500e會在今年下半年正式到來，屆時雷克薩斯ES家族才算真正完成換代拼圖。
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