天璣先行，AI定義汽車的座艙質變時刻

想象一下：你開了一天的會，疲憊地坐進車里，還沒來得及說話，座艙已經調低了空調溫度、升起了腰托、播放起你常聽的播客，然后輕聲說：“現在導航回家的路嗎？天氣有點涼，要不要幫你下單一杯常喝的熱飲？”這不是科幻電影。這是北京車展上天璣汽車平臺的現場演示。

一個主動提醒的動作，背后折射出的是一場質變——智能座艙從“你下指令、它執行”的被動工具，進化為懂預判、有記憶、能服務的主動智能體。率先把這種體驗變成現實的，正是聯發科。

過去幾年，行業圍繞“軟件定義汽車”展開競爭。更大的屏幕、更豐富的應用、更流暢的語音交互，逐漸成為標配。但當這些能力人人都有，一個新的問題浮出水面：車越來越“聰明”，為什么還是不夠“懂人”？

《2026年度中國汽車十大技術趨勢》報告給出了明確的判斷：2026年，智能座艙端到端AI Agent迎來量產元年，向多模態協作、長時空記憶、多場景服務演進。從“人適應車”到“車適應人”的范式轉型，正在成為行業共識。

聯發科的答案是：真正的變革不在“軟件定義”層面。當AI能力深入整車、融入每一個服務細節，汽車才真正完成從“被動工具”到“主動智能體”的關鍵一躍。這正是聯發科率先提出的“AI定義汽車”方向。本屆車展上，天璣汽車平臺帶來了完整的主動式智能體座艙解決方案，讓行業看到了這一躍的落地形態。

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破局者的底氣：聯發科為何能率先實現主動智能？

單一賽道的王者已不足以定義未來，能打通端云、復用經驗的“全能選手”才是贏家。聯發科的特殊之處在于，它持續增強AI技術的研發與全產業鏈的生態布局，同時深耕端側與云側，并將二者的優勢深度融合，構建起全覆蓋的完整技術矩陣。

在端側，聯發科把人車家三大場景的長期技術積累，系統性遷移到了車載主動智能場景。手機領域天璣旗艦芯片多年迭代，讓它擁有成熟的端側大模型部署、低延遲交互與多任務并發經驗；在IoT 與智能硬件領域長期深耕的低功耗 AI 設計與邊緣計算能力，讓座艙多模態感知、場景監聽等功能可以長期穩定運行，兼顧能耗與體驗；而自 2016 年進入汽車芯片市場以來近十年的車規級研發與量產經驗，更為座艙提供了高溫、震動、長周期運行的高可靠性基礎。這些經過海量設備驗證的能力，不是臨時攻關可以獲得，而是聯發科獨有的落地優勢。

當前，聯發科的汽車業務進展迅猛。目前在全球與20家以上頭部車企進行深度合作，定點的項目超過190個，過去五年車用業務營收成長近4倍，累計出貨超過3500萬套。據高工智能汽車研究院統計，2025年中國乘用車前裝智能座艙搭載率已達76.62%，聯發科在中國座艙芯片廠商中位列前三。聯發科技共同營運長、公司執行副總經理顧大為在溝通會上表示：“我們不只是半導體，包含封裝、熱處理、小芯片及其之間的連接，所有技術都會應用到云到端的每一個節點，包含汽車?！?/p>

在云側，聯發科走得更深。先進制程方面，聯發科已成為臺積電2nm和英特爾A14制程的首批客戶。先進封裝與互聯方面，推出了為die-to-die數據互連設計的UCIe-Advanced IP，全球率先完成臺積電2nm和3nm先進制程的硅驗證，支持硅中階層與硅橋等先進封裝方法，帶寬密度高達10 Tbps/mm。同時，持續投入400G SerDes、CPO共封裝光學、3.5D封裝及定制化HBM，加速在數據中心關鍵領域的投資建設。聯發科在數據中心AI推理芯片領域也走在前列，顧大為表示，聯發科在數據中心第一年營收就超過10億美金，預計明年將達到數十億美金。

聯發科的戰略是端與云雙向提升、優勢交融互補。其提出的愿景描繪了一個清晰的未來：AI代理能通過網絡，在安全且持續的運算環境中實現個人及家庭設備間的無縫協作。AI在個人設備、車輛、網絡與云端之間流暢流動——端側的規模化經驗與云側的先進技術相互加持，共同構成天璣汽車平臺的底層競爭力。

而端云融合的真正落地，離不開高速、可靠、無處不在的連接能力。這正是聯發科在車載通信領域的積累發揮作用的地方。天璣汽車聯接平臺MT2739作為全球首款5G-A車載通信平臺，支持3GPP R17與R18標準，集成調制解調器級AI功能以提升連接穩定性和性能，并全球率先支持NB-NTN及NR-NTN雙模衛星通信技術。移遠通信已基于MT2739平臺推出車規級5G R18模組AR588MA，實現了全域信號覆蓋、高速連接傳輸、AI智能網絡適配及車規級安全保障四大核心突破。在應用層面，聯發科與經緯恒潤深度合作，基于MT2739支持無人出租車（Robotaxi）和無人物流車（Robovan）在2026年內率先上市。5G-A與衛星通信的融合，正在為智能汽車構建“天地一體”的聯接底座——主動式智能體座艙需要的實時在線、多場景并發、端云無縫切換，都建立在這一底座之上。更重要的是，聯發科已經規劃引入新一代Wi-Fi 8技術，與上一代Wi-Fi 7相比，預計數據吞吐量提升2倍，功耗大幅降低50%，網絡延遲減少25%以上。

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主動式智能體座艙：天璣汽車的“芯”答案

天璣汽車平臺給車企的不是一套固定的功能模板，而是一套完整、開放、可擴展的主動智能能力集。

聯發科技副總經理、車用平臺事業部總經理張豫臺在溝通會上給出了一個精準的定義：“軟件定義汽車”的核心是功能和OTA升級，而“AI定義汽車”的核心是AI模型本身的快速迭代——越新的模型越聰明、越準確，對算力的需求反而越少。所以，未來的智能座艙競爭，關鍵在于“大腦能不能升級”。

從產品布局來看，天璣汽車座艙平臺已經形成了從高端旗艦到主流市場的完整芯片矩陣。天璣座艙S1 Ultra是全球首款量產3nm車規級座艙芯片，采用全大核CPU與Arm v9架構，NPU算力達54 TOPS，可驅動至高10屏并發、8K 30fps解碼等高強度任務，更實現130億參數大模型端側運行。天璣座艙P1 Ultra采用4nm制程，擁有175K DMIPS的CPU算力、1800 GFLOPS的GPU算力與23 TOPS的NPU算力，支持70億參數大模型本地運行。旗艦平臺C-X1整合了Blackwell GPU，GPU+NPU雙AI引擎，AI算力高達400TOPS，具備光線追蹤、端側生成式AI等前瞻能力。溝通會現場，C-X1平臺成功同時運行兩個70億參數的大模型，展示了平臺強大的多模型并發處理能力。這套完整的產品線，讓不同定位的車企都能找到匹配的解決方案。

量產落地節奏同樣清晰。深藍L06全球首搭天璣座艙S1 Ultra，上市僅1小時訂單破2萬輛，奇瑞風云T9L隨后跟進，支持13億參數本地大模型，無需聯網即可完成自然語義理解，可驅動17.3英寸2.5K吸頂屏并協同智駕感知。從深藍到奇瑞，短短幾個月內同一款芯片搭載于兩款車型實現量產交付——這在傳統汽車芯片行業幾乎是不可想象的速度。有行業分析師指出，這種落地速度背后是天璣汽車平臺將最復雜的端側大模型部署工作提前完成，車企只需聚焦上層體驗適配，研發周期被大幅壓縮。

定制化能力是另一個關鍵差異點。開放的編排器和感知數據API，讓車企可以根據自身品牌定位定義獨家的“智能體人格”。底層能力一致，上層體驗千面——高端品牌可以強化商務管家模式，家庭品牌可以打造親子陪伴模式，運動品牌可以突出駕駛氛圍聯動。

在開放定制之外，聯發科還通過深度生態合作豐富座艙服務能力。依托與騰訊智慧出行的戰略合作，雙方基于騰訊出行全場景智能體開放平臺，共同打造隨行點單、隨行向導等七大核心場景智能體，全面打通手機與車機、服務與空間的體驗閉環，借助騰訊在智能座艙超80%的頭部車企滲透優勢，進一步拓展座艙應用生態邊界。

成本方面，端云協同優勢明顯。大部分AI推理在端側完成，只有復雜場景才調用云端，云服務支出顯著下降。與英偉達CUDA生態的端云同架構，讓一套AI工程團隊就能兼顧兩端，人力成本無需翻倍。C-X1芯片已獲得多家中國車企豪華車型導入，預計2026年大規模量產。天璣汽車平臺已經獲得多家中國一線品牌車廠認可，后續將進軍歐洲知名車廠供應鏈。高體驗與低成本之間，不再是非此即彼的選擇。

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算力先行、生態定標：主動智能重構賽場

如果說上一部分講的是天璣汽車平臺“現在能做什么”，那么這一部分要回答的是：基于這些能力，未來的競爭格局將發生怎樣的變化？

聯發科與英偉達的合作，是一個關鍵變量。聯發科是全場景計算專家，英偉達是AI及圖形生態霸主。天璣平臺集成Blackwell GPU與深度學習加速器，完整支持CUDA生態——而CUDA正是全球大模型開發訓練的核心生態。英偉達全球副總裁、汽車事業部負責人吳新宙在溝通會上直言：“C-X1是無縫連接英偉達CUDA生態的，基于Blackwell架構，這是現在所有訓練大模型的架構，車廠在服務器上訓練的模型可以很快地部署到車里，新的模型一周就可以上車。”端云同架構讓車企可以直接復用云端的模型開發經驗，大幅縮短主動式智能體功能的落地時間。

更強的價值在于艙駕融合。C-X1座艙芯片通過與英偉達智駕芯片（如DRIVE AGX Thor）協同，二者可共同運行DriveOS，實現算力資源的靈活共享與動態調度。正如吳新宙所展望的：“未來的汽車一定是一個移動的機器人，有一個大腦既管開車，也管交互。”這種集中式計算平臺方案，正在為車企提供一條成本可控的技術路徑，打破座艙與智駕之間的數據與算力壁壘。

競爭維度正在升維。未來的座艙競爭不再是功能數量的比拼，而是智能體成熟度的較量。誰能讓AI主動服務、并發執行且不打擾用戶，誰就能勝出。天璣汽車平臺通過3nm制程、400TOPS算力、MPS多進程服務（吞吐量提升50%）、大模型帶寬壓縮至10%等一系列底層創新，率先達到了這一門檻。更值得關注的是，聯發科的2nm車載座艙芯片即將率先推出，AI性能與能效將迎來重大突破，進一步加速“AI定義汽車”時代的到來。當大部分芯片還在解決“能不能跑模型”的時候，天璣平臺已經邁向了2nm時代，在“如何讓模型跑得聰明、跑得不貴”的賽道上持續領跑。

冗余算力還打開了前瞻場景。光線追蹤+DLSS技術實現4K 60幀3A游戲上車——這不僅僅是娛樂功能的升級，更是一個信號：天璣汽車平臺擁有足夠的冗余算力，為未來AR/VR融合、全息交互、車內沉浸式辦公等尚未大規模普及的場景預留了硬件基礎。奇瑞風云T9L搭載天璣座艙S1 Ultra時，行業注意到一個細節：3nm制程的CPU算力280K DMIPS，這些數字的意義不在于當下跑分，而在于車輛使用五年、八年后，系統依然能保持“零延遲、無卡頓”的響應速度。這種“性能冗余”的設計理念，正是天璣汽車平臺前瞻性布局的體現。

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結語：AI時代，汽車競爭進入新階段

當座艙開始主動關心你、記住你、預判你的時候，汽車才真正從代步機器變成第三空間的智能伙伴。這不是遙遠的愿景，而是天璣汽車平臺已經交付的現實。

未來的競爭，不是比誰的屏幕多、算力數字大，而是比誰的智能體更主動、更懂人。天璣汽車平臺通過率先將智能體AI深入座艙芯片，并攜手英偉達構建完整生態，已經把競爭拉到了下一個維度。

主動智能時代已經到來，而天璣汽車平臺已經為這個時代準備好了從芯片到模型再到應用層的全套解決方案。正如顧大為在溝通會上所說：“聯發科在數據中心里面的技術，都會應用到云到端的每一個節點，包含汽車?！睆纳钏{到奇瑞，從MT2739的5G+衛星通信到2nm芯片的官宣，天璣平臺正在以完整的技術路線和扎實的落地成果，定義主動智能時代的行業標準。當座艙開始主動關心你的時候，汽車才真正從代步機器變成了第三空間的智能伙伴——這既是聯發科的愿景，也是整個行業正在奔赴的未來。