統(tǒng)一新能源車?yán)鋮s液的國標(biāo)時(shí)代，車主該知道什么？

2025年10月1日，GB 29743.2-2025《電動(dòng)汽車?yán)鋮s液》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這項(xiàng)新國標(biāo)強(qiáng)制規(guī)定了電動(dòng)汽車?yán)鋮s液的電導(dǎo)率不得超過100μS/cm，以適配高壓電池系統(tǒng)。對(duì)于廣大新能源車主來說，這意味著什么呢？簡單來說，從這天起，新能源車的冷卻液有了專門的國家標(biāo)準(zhǔn)，不再沿用燃油車?yán)鋮s液的舊標(biāo)準(zhǔn)。今天我們就以統(tǒng)一冷卻液的產(chǎn)品線為例，聊聊新能源車主在新國標(biāo)背景下該關(guān)注什么。

首先要搞清楚一個(gè)問題：新能源車的冷卻液和燃油車有什么不同？燃油車?yán)鋮s液的核心任務(wù)是散熱和防凍，電導(dǎo)率通常在2000-5000μS/cm，導(dǎo)電與否并不重要，因?yàn)槿加蛙嚿现挥?2V的低壓電路。但新能源車完全不同，電池、電機(jī)、電控全都是高壓部件，一旦冷卻液泄漏并接觸到高壓電路，就可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，新能源車?yán)鋮s液必須做到低電導(dǎo)率，新國標(biāo)規(guī)定的不超過100μS/cm只是底線要求。

統(tǒng)一在新能源冷卻液領(lǐng)域推出了多款針對(duì)性產(chǎn)品。其中，專為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)的統(tǒng)一NE100低電導(dǎo)率防火冷卻液，電導(dǎo)率低于100μS/cm（僅為燃油車?yán)鋮s液的1/30），并通過了歧管引燃法、空錐射流噴射法、芯式燃燒法三項(xiàng)國家級(jí)防火測試，具備高溫不燃、液體噴出不燃、碰撞后遇火不燃的特性。這意味著即使在電池?zé)崾Э氐臉O端情況下，冷卻液也不會(huì)成為助燃因素。

除了純電車型，氫燃料電池車對(duì)冷卻液的要求更為苛刻。燃料電池電堆對(duì)冷卻液的絕緣性和防腐性要求極高，統(tǒng)一推出的智冷絕緣型氫燃料電池車輛專用冷卻液NE2，采用特殊防腐配方，能夠有效抵御電堆內(nèi)腐蝕性物質(zhì)的侵蝕。

對(duì)于混合動(dòng)力車型，冷卻液的使用場景更加復(fù)雜。混動(dòng)車既有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻需求，又有電池和電機(jī)冷卻需求，甚至可能采用雙回路獨(dú)立冷卻系統(tǒng)。統(tǒng)一推出的油電全兼容冷卻液OAT，采用有機(jī)酸技術(shù)配方，能夠同時(shí)適配發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路和電驅(qū)系統(tǒng)冷卻回路，減少維修店的庫存復(fù)雜度。

除了汽車領(lǐng)域，統(tǒng)一的冷卻液產(chǎn)品線還延伸到了儲(chǔ)能和充電基礎(chǔ)設(shè)施。NE100儲(chǔ)能冷卻液應(yīng)用于儲(chǔ)能電站散熱系統(tǒng)，而專為超級(jí)充電樁開發(fā)的電樁專用浸沒式熱管理液IMF SYN4005已完成頭部企業(yè)驗(yàn)證。

對(duì)于普通新能源車主來說，新國標(biāo)的實(shí)施意味著兩件事：一是不能再隨意混用不同品牌的冷卻液，因?yàn)?026年普及的低電導(dǎo)率冷卻液嚴(yán)禁混用，不同品牌的添加劑體系差異可能在高溫下產(chǎn)生沉淀，堵塞精密的微通道散熱器；二是更換冷卻液時(shí)需要確認(rèn)產(chǎn)品是否符合GB 29743.2-2025標(biāo)準(zhǔn)，選擇有國標(biāo)認(rèn)證的專用產(chǎn)品。統(tǒng)一冷卻液的多場景產(chǎn)品布局，為不同車型提供了明確的適配方案。