新世代設(shè)計不是進(jìn)化 是跨代創(chuàng)新

很高興在北京與霍伊頓克先生再次見面，北京車展上，國產(chǎn)長軸距的兩款新世代產(chǎn)品全部亮相，我也就此話題和霍伊頓克先生進(jìn)行了交流。

新世代量產(chǎn)車型一眼寶馬。i3盡管有電池包和更大的尺寸，但并沒有顯得臃腫，保留了3系的輪廓。寶馬是重視性能的品牌，更大尺寸帶來重量和操控挑戰(zhàn)。未來設(shè)計時，如何權(quán)衡設(shè)計與性能？

霍伊頓克，這一直是我們的重點。寶馬始終關(guān)注性能，意味著要盡可能輕量化、盡可能緊湊。但我們也知道客戶對車內(nèi)空間和電動車?yán)m(xù)航的要求越來越高。這就導(dǎo)致更長的軸距和更大的電池包。我相信現(xiàn)在這些車已經(jīng)達(dá)到了一個最優(yōu)狀態(tài)——900甚至1000公里的續(xù)航，已經(jīng)相當(dāng)好了。

下一步最重要的是充電時間。如果我們能把充電時間降下來，我相信電池就不需要再繼續(xù)增大。到那時我們要再次努力減重。因為寶馬不只是直線快，更要彎道和賽道上的操控感。這些都需要兼顧。

我試駕過新世代車型，對我來說非常驚艷，因為從駕駛角度——操控的精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向的輕盈——都達(dá)到了另一個層次，盡管車稍微變大了一點，也由于電池而更重了一些，但性能依然在那里。這是一臺真正的寶馬。

我繼續(xù)提問，新世代產(chǎn)品在交互系統(tǒng)上，如何權(quán)衡物理交互和數(shù)字化交互？

霍伊頓克這樣回答，這是我們一直在持續(xù)關(guān)注的問題。隨著技術(shù)發(fā)展，工程師通常會開發(fā)新功能，而往往一個新功能就意味著三個新按鈕。如果我們不持續(xù)審視，按鈕會越來越多。

在新世代車型上，我們成功減少了按鈕數(shù)量。車子變得更智能，也具備自學(xué)習(xí)能力。我們做了很多工作讓車更聰明，這意味著你需要給車下達(dá)的指令更少。

但仍有一些功能，比如收音機音量調(diào)節(jié)，或者少數(shù)其他功能，我們覺得實體按鍵仍然是最好的選擇——它非常精準(zhǔn)，同時也可以成為一個漂亮的物件。所以我們不想完全取消開關(guān)，但必須找到正確的平衡。我相信新世代找到了這個平衡。

年輕消費者的需求是不是變了——以前空間是剛需，現(xiàn)在天平更傾向于好看的外形？那我們?yōu)榱丝臻g妥協(xié)設(shè)計，是否反而換不來預(yù)期的銷量增長？如果讓車更美、稍微犧牲空間，會不會反而促進(jìn)銷售？

霍伊頓克認(rèn)為當(dāng)前對中國消費者來說，最重要的事情是“智能”，這個詞包含了很多含義：車要能讓客戶把數(shù)字生活帶進(jìn)來，要能連接到家里、連接到移動設(shè)備、連接到客戶習(xí)慣使用的各種應(yīng)用。自動駕駛也要達(dá)到中國客戶期望的水平——這些都是“智能”的一部分。

現(xiàn)在市場上可能有一些本土廠商的產(chǎn)品擁有智能，但空間不大。假設(shè)到了某個時間點，大家的智能水平都差不多，那時候空間可能又會變得重要。

我們不喜歡讓客戶做妥協(xié)，我們自己也不想妥協(xié)。所以我們認(rèn)為現(xiàn)在i3這款車的比例很好：動感、運動、優(yōu)雅。從設(shè)計角度我們沒有做任何妥協(xié)。