刷新紀(jì)錄！看懂“銀河速度”背后的硬核邏輯

撰文| 趙試

很久沒有一參加完發(fā)布會，馬上想寫東西的感覺了。

就在昨天，吉利銀河官宣“37個(gè)月，累計(jì)銷量突破200萬輛”，成為不加定語地最快達(dá)成200萬輛的新能源品牌。

與此同時(shí)，作為下一個(gè)200萬輛的開局車型——銀河M7也正式上市。對于這款車，我只能說“秦始皇摸電線，贏麻了”。實(shí)際售價(jià)10.98萬起，全系標(biāo)配40項(xiàng)重點(diǎn)配置，買新能源車必看的純電續(xù)航(CLTC225km)、綜合續(xù)航(CLTC1730km)，全系無差別待遇。

更“毒”的是，銀河M7完成了行業(yè)首例35km/h整車刮底、60km/h正面碰撞、60km/側(cè)面碰撞、60km/h尾部碰撞“魔鬼四面碰”測試。請注意，是以時(shí)速60km/ h撞三次，超過國標(biāo)(50km/h)及C-NCAP(55km/h)。

如果只是一款新車上市，我不會有想寫點(diǎn)什么的沖動。畢竟，現(xiàn)在最不缺的就是新車。這篇小作文，其實(shí)想聊另外一個(gè)話題，過去三年，市場涌現(xiàn)了幾十個(gè)新品牌，為什么是吉利銀河刷新紀(jì)錄？

品牌！品牌！還是品牌

就從銀河這場發(fā)布會說起，這是現(xiàn)在難得一見的有品質(zhì)的發(fā)布會。

沒有冗長無聊的講解，沒有劍拔弩張的吊打，更沒有“500萬以內(nèi)最好”的洗腦式輸出，只是很平靜地告訴大家，吉利銀河做了什么？為什么要這樣做？

這讓我想起多年以前，新車發(fā)布會也是如此溫潤，花一個(gè)小時(shí)把一款新車說清楚就完事了。但自從某些新勢力進(jìn)入車圈，發(fā)布會就變成了“拳打保時(shí)捷、腳踢特斯拉”。

最近一年，發(fā)布會簡直多到變態(tài)，光今年3月份就開了6、70場汽車發(fā)布會。遇到高峰期，同一家車企因?yàn)椤皟鹤印碧啵瑑?nèi)部還要打架。一面是發(fā)布會密集轟炸，另一面，是絕大部分發(fā)布會粗糙到讓人無語。從現(xiàn)場到PPT，換個(gè)車型名直接用。都忙著新車發(fā)布，活動硬拉流量，哪有時(shí)間、精力去想怎么做品牌。

品牌恰恰是一家企業(yè)的靈魂，是刻在大眾心中最清晰、最難抹去的辨識度。為什么選這家企業(yè)的產(chǎn)品，不選隔壁家？首先取決于品牌，尤其在同質(zhì)化程度最高、存量廝殺極其慘烈的新能源時(shí)代，沒有品牌就沒根，所以一、二號位經(jīng)常是“城頭變換大王旗”。

歷史證明，只有品牌才能幫助企業(yè)穿越周期。過去100年，汽車行業(yè)經(jīng)歷過技術(shù)迭代、全球競爭加劇，外加大蕭條、金融危機(jī)、石油危機(jī)數(shù)輪沖擊，使得德美日（參數(shù)丨圖片）車企從峰值幾十家到現(xiàn)在只剩下幾家巨頭，它們靠什么留下來？有一個(gè)共同的答案，就是品牌。

回到堪稱行業(yè)史上最魔幻的當(dāng)下，品牌根基最弱的往往倒下的速度最快，日系三巨頭中日產(chǎn)第一個(gè)倒下，法系、美系更早被打趴下。中國品牌經(jīng)歷了更加慘烈的“車輪戰(zhàn)”，每戰(zhàn)一輪，陣亡名單上就增加一串名字，比如哪吒、威馬、高合等等。

當(dāng)然，吉利銀河品牌從出生到現(xiàn)在僅僅三年多，現(xiàn)在下任何結(jié)論都為時(shí)尚早。但至少，它讓我們看到的不只是成長速度快，更為重要的是，它在做品牌——“為美好生活而來”、“造每一個(gè)人的精品車”不是打在PPT上的廣告語，而是從產(chǎn)品進(jìn)化到每一場線下發(fā)布會，甚至從發(fā)言人對身材、情緒的自我管理，都讓我們直觀感受到這個(gè)品牌變得越來越精致、美好。

“銀河速度”背后的硬核邏輯

銀河品牌決定著吉利的未來。其戰(zhàn)略地位等同于豐田集團(tuán)的“牛頭標(biāo)”豐田，大眾集團(tuán)的“W標(biāo)”大眾，吉利必定舉全集團(tuán)之力扶持。

但這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是，最近幾年，吉利等于從新能源技術(shù)底座上再造了一個(gè)吉利，GEA架構(gòu)、FlymeAutoy座艙系統(tǒng)、神盾金磚電池、800V超快充、12合1電驅(qū)、雷神AI電混2.0、全域安全、G-ASD高階輔助駕駛等，都在短短的三年內(nèi)上車。

這背后離不開吉利工程化實(shí)力，如果沒有這兩套體系強(qiáng)力護(hù)航，銀河不可能把價(jià)格打下來，更不可能如神一樣地完成產(chǎn)品迭代、擴(kuò)容。其全新序列M系8個(gè)月上了M9、M7兩款車，年內(nèi)還將推出M8。

更有里程碑意義的是，吉利全域安全中心(國內(nèi)唯一)投入使用，正式宣告中國品牌花錢租場地做碰撞測試、風(fēng)洞測試的歷史結(jié)束了。

吉利干新能源不是沒有走過彎路，11年前吉利就開始搞新能源，畢竟從燃油車轉(zhuǎn)向電動車，任何一家車企都會“蹚坑”。但吉利這家車企有一個(gè)最大的特點(diǎn)，那就是擅長從戰(zhàn)略出發(fā)，只要錨定方向，就鉚足勁使勁沖。去年，領(lǐng)克、極氪回歸“一個(gè)吉利”后，研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈徹底打通，協(xié)同效率更高，成本管理更好。

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，今年一季度，國內(nèi)汽車大盤大跌20%+，而吉利集團(tuán)銷量、新能源銷量同比雙增長，新能源滲透率升至52.4%，銀河品牌單季銷量達(dá)到23.89萬輛。另外，吉利Q1財(cái)報(bào)雖然尚未公布，但可以確定，這份財(cái)報(bào)一定是少有的“定心丸”。

更可以確定，“銀河速度”不可能不給友商壓力，甚至威脅。

復(fù)盤“銀河速度”，完全是對“唯流量論”最大的諷刺。銀河品牌并不是流量的“天寵”，李書福本人也不屑于造個(gè)人IP，吉利更沒有逼所有高管去拍視頻、搞流量，他們反而把時(shí)間花在自己該做的實(shí)事上，搞設(shè)計(jì)的專心搞設(shè)計(jì)，干研發(fā)的專心干研發(fā)，就算管營銷的老總也沒有弄個(gè)營銷號來沖浪。

說到底，汽車行業(yè)最后拼的是后端硬實(shí)力，有硬實(shí)力才有品牌。“你有錢，我剛好會講故事”適用于資本市場，放在用腳投票的大眾消費(fèi)市場，營銷或許在某個(gè)階段有特效，但從長遠(yuǎn)來看，營銷只能錦上添花，絕不可能雪中送炭。

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