中國(guó)新能源車，闖入巴西雨林

中國(guó)新能源汽車出海正在迎來(lái)大動(dòng)作。

在距離我國(guó)18000公里的南美大國(guó)巴西，一場(chǎng)關(guān)于速度與產(chǎn)業(yè)的較量已經(jīng)全面打響。

起初，人們只覺(jué)得中國(guó)車是去賣貨的，可現(xiàn)在看來(lái)，事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

2024年上半年，巴西新能源車銷量暴漲146%，中國(guó)品牌不僅在這里跑馬圈地，甚至開(kāi)始重塑當(dāng)?shù)氐墓I(yè)格局。

面對(duì)高關(guān)稅和復(fù)雜的本地環(huán)境，這到底是中企的星辰大海，還是一場(chǎng)極其艱難的硬仗？

一、中國(guó)品牌在巴西跑馬圈地

提起巴西，大家首先想到的是足球和桑巴，但現(xiàn)在的巴西街頭，最亮眼的風(fēng)景線成了中國(guó)新能源車。

去年到今年，中國(guó)車企在巴西的表現(xiàn)簡(jiǎn)直可以用“瘋狂”來(lái)形容。根據(jù)巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年1月到6月，巴西全國(guó)一共賣出了大概8萬(wàn)輛電動(dòng)輕型新車。

這個(gè)數(shù)字是什么概念？它比去年同期增長(zhǎng)了足足146%。在這個(gè)全球第六大汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌正在以前所未有的速度擴(kuò)張。

現(xiàn)在走在巴西坎比納斯的街頭，你可能每走一公里就能看到三五輛中國(guó)車。

特別是比亞迪，現(xiàn)在的市占率已經(jīng)超過(guò)了60%，成了巴西新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的“頭號(hào)玩家”。

當(dāng)然了，不只是比亞迪，長(zhǎng)城、哪吒、江淮等中國(guó)品牌也在紛紛入局，大家都在這片熱土上安營(yíng)扎寨。

這種繁榮景象的背后，其實(shí)離不開(kāi)巴西政府的大力支持。

早在2018年，巴西就搞了一個(gè)“猶泰2030”規(guī)劃，目標(biāo)是讓新能源汽車到2030年占到總銷量的30%。

到了去年，巴西又推出了“綠色MOVER”計(jì)劃，打算在未來(lái)幾年拿出190億雷亞爾的稅收激勵(lì)。

看到這里，很多人可能會(huì)覺(jué)得，既然有政策支持，那中國(guó)車企在巴西豈不是順風(fēng)順?biāo)科鋵?shí)大家想得太簡(jiǎn)單了。

巴西政府為什么要給這么多優(yōu)惠？難道只是為了環(huán)保嗎？顯然不是。

巴西曾是拉美最強(qiáng)的制造國(guó)，制造業(yè)占GDP的比例一度超過(guò)25%。

但從80年代開(kāi)始，受債務(wù)危機(jī)和新自由主義改革的影響，巴西的制造業(yè)一直在萎縮，現(xiàn)在的占比甚至不到11%。

所以，巴西政府是把新能源汽車當(dāng)成了“工業(yè)復(fù)興”的救命稻草。他們想要的是中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、投資和就業(yè)崗位。

在這種大背景下，中巴外交關(guān)系也在持續(xù)升溫。

去年G20峰會(huì)期間，雙方明確表示要開(kāi)啟“下一個(gè)黃金50年”。

在國(guó)家層面的強(qiáng)力推動(dòng)下，越來(lái)越多的中企把目光投向了巴西。

不過(guò)，中國(guó)車在巴西賣得火熱，并不代表所有巴西人都買賬。

雖然中國(guó)車技術(shù)好、配置高，但對(duì)于普通巴西百姓來(lái)說(shuō)，這些車還是顯得太貴了。

我們就拿比亞迪海豚來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼后也就賣8萬(wàn)人民幣左右。

可到了巴西，這輛車的售價(jià)竟然高達(dá)14.8萬(wàn)人民幣。這又是為什么呢？難道是中企想賺暴利嗎？

二、高關(guān)稅背后的出海陣痛

事實(shí)上，中國(guó)車在巴西賣得貴，主要是因?yàn)槟抢锏拈T檻實(shí)在太高了。

首先就是關(guān)稅問(wèn)題。

為了保護(hù)本地產(chǎn)業(yè)，巴西對(duì)新能源汽車征收的進(jìn)口關(guān)稅正在節(jié)節(jié)攀升。

按照巴西政府的計(jì)劃，到2026年，新能源汽車的進(jìn)口稅將直接拉滿到35%。

除了關(guān)稅，巴西還缺乏完備的零部件供應(yīng)鏈。

很多關(guān)鍵零部件都得依賴進(jìn)口，這運(yùn)費(fèi)和成本自然就上去了。

我們來(lái)看一個(gè)真實(shí)的例子。

住在圣保羅的露西亞就對(duì)媒體吐槽過(guò)，她非常喜歡比亞迪的設(shè)計(jì)，但價(jià)格實(shí)在是讓她望而卻步。

露西亞的月收入不到2000元人民幣，而一輛海豚的價(jià)格相當(dāng)于她七八年的年收入。

這難道不是由于關(guān)稅和供應(yīng)鏈成本太高導(dǎo)致的嗎？

當(dāng)然了，除了價(jià)格貴，基礎(chǔ)設(shè)施落后也是一大硬傷。

根據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，巴西目前的樁車比大約是17:1，也就是說(shuō)，平均17輛電車才搶一個(gè)充電樁。

這比起歐盟10:1的目標(biāo)還差得遠(yuǎn)呢。

再加上巴西的二手車市場(chǎng)不成熟，電池更換成本高得驚人，所以純電車想在巴西全面普及，難度確實(shí)很大。

這也是為什么現(xiàn)在巴西街頭賣得最好的中國(guó)新能源車，大多數(shù)都是混動(dòng)版，或者是專門定制的生物乙醇燃料車型。

面對(duì)這些困難，中國(guó)車企難道就打算退縮了嗎？當(dāng)然不會(huì)。

既然進(jìn)口關(guān)稅高，那我們就直接去巴西建廠。

比亞迪已經(jīng)宣布，要在2025年3月生產(chǎn)出第一批“巴西造”的汽車，還計(jì)劃在2026年前給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造2萬(wàn)個(gè)工作崗位。長(zhǎng)城汽車也沒(méi)閑著，早早就在當(dāng)?shù)夭季至斯S，主打哈弗系列的混動(dòng)SUV。

這就是典型的“市場(chǎng)換投資”。

巴西政府看到中企愿意搬來(lái)生產(chǎn)線，自然是歡欣鼓舞。但這對(duì)于中企來(lái)說(shuō)，卻意味著要面臨更復(fù)雜的管理和合規(guī)挑戰(zhàn)。

去年年底，比亞迪在建廠過(guò)程中就遇到了一些小麻煩。有外媒爆料稱，當(dāng)?shù)毓S發(fā)生了勞工爭(zhēng)議。

在巴西，勞動(dòng)法對(duì)工人的福利要求極高。有專業(yè)人士分析說(shuō)，你不能只把勞動(dòng)法翻譯一遍就覺(jué)得合規(guī)了。

在巴西，員工休息區(qū)不能離廁所太近，午休不能睡無(wú)床板的床，這些在當(dāng)?shù)厣踔帘灰暈椤俺ＷR(shí)”。

盡管困難重重，巴西這個(gè)市場(chǎng)我們依然要做，而且必須做好。原因何在？

三、巴西不僅是市場(chǎng)，更是跳板

很多人可能不理解，既然巴西又是高關(guān)稅又是勞工糾紛，為什么中國(guó)車企還要硬著頭皮往里闖？

其實(shí)，巴西的戰(zhàn)略地位非常關(guān)鍵。它不僅僅是一個(gè)擁有2億多人口的大市場(chǎng)，更是進(jìn)入整個(gè)南美的“門戶”。

巴西是南方共同市場(chǎng)的核心成員，它和阿根廷、智利、哥倫比亞這些國(guó)家都有著緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。

只要能在巴西站穩(wěn)腳跟，中國(guó)新能源車就能以此為跳板，輻射整個(gè)拉美地區(qū)。

更重要的是，巴西市場(chǎng)是一塊極好的“磨刀石”。它考驗(yàn)的是中國(guó)車企真正意義上的全球適配能力。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源車能在國(guó)內(nèi)崛起，靠的是供應(yīng)鏈效率和創(chuàng)新。但在海外，特別是像巴西這樣復(fù)雜的市場(chǎng)，你光有技術(shù)是不夠的。

這就好比是在雨林里行軍，你不能只靠蠻力硬闖，還得學(xué)會(huì)當(dāng)?shù)氐纳娣▌t。

正如巴西咨詢公司創(chuàng)始人亞歷山大所說(shuō)的，現(xiàn)在的巴西人對(duì)中企的態(tài)度很微妙：一半人懷疑，一半人把中企看作“產(chǎn)業(yè)救世主”。

中國(guó)車企現(xiàn)在要做的，就是證明自己是真正的“產(chǎn)業(yè)伙伴”，而不是單純的“市場(chǎng)掠奪者”。

現(xiàn)在的全球供應(yīng)鏈正在發(fā)生劇烈重構(gòu)，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家會(huì)一直搞保護(hù)主義，也沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家會(huì)毫無(wú)節(jié)制地開(kāi)放。

中國(guó)新能源車的答案很明確：在復(fù)雜中尋找秩序，在陌生的地方建立連接。

我們駛?cè)氚臀鞯模恢皇菐纵v漂亮的小汽車，更是中國(guó)制造在南美大地上的一次重塑。

雖然前路漫漫，充滿了各種未知的挑戰(zhàn)，但只要我們能熬過(guò)這段陣痛期，中國(guó)新能源車必將在拉美寫下濃墨重彩的一筆。