吉利雷達金剛EV：純電皮卡從“能用”邁入“好用”時代

4月24日，吉利雷達2026北京國際車展上正式推出2026款雷達金剛（參數丨圖片）EV，售價11.98萬元起。

這款定位“全球家商兩用超級純電智能皮卡”的新車，以“動力王者、智能標桿”為核心標簽，在重載動力、智能座艙、駕控體驗等多維度全面升級，向市場傳遞一個明確信號：純電皮卡正從“勉強能用”加速邁入“好用且省”的新階段。

爭奪新能源皮卡“黃金窗口”

在燃油皮卡仍占據絕對主導的國內市場，新能源滲透率正在關鍵節點上迎來拐點。

乘聯分會數據顯示，2025年新能源皮卡銷量達7.3萬輛，同比增長243%，滲透率從2024年的約4.3%躍升至超9.15%，預計2026年將超過12%。2026年一季度，國內皮卡累計銷量16.1萬輛，同比增長7.6%，新能源品類增速雖受春節因素影響有所放緩，但增長趨勢并未逆轉。

新興賽道的廣闊前景，引來了眾多競爭者加速布局。本屆北京車展上，長城炮Hi4-T正式開啟預售，14.98萬元起，成為新能源皮卡賽道中最直接的競爭對手；比亞迪首款皮卡SHARK已確認將于近期在國內上市，海外售價約合人民幣38.66-41.65萬元，主攻高端混動市場；長安獵手則以差異化策略持續拓展增程式電驅皮卡市場。

在這一日趨擁擠的賽道上，吉利雷達已連續三年穩居新能源皮卡市占率第一，純電皮卡市占率最高達98%，2025年銷量1.304萬輛，成為唯一躋身皮卡全品類前五的新能源品牌。在此次車展上，吉利雷達以金剛EV為支點，試圖進一步鞏固先發優勢。

硬核參數背后，是用戶場景的真實答案

對于皮卡用戶而言，“重載爬坡能不能行”“爛路脫困夠不夠快”才是購車的核心關切，而非浮于紙面的參數宣示。2026款雷達金剛EV搭載高性能電驅系統，最大功率280kW、峰值扭矩485N·m，達到傳統2.4T柴油皮卡動力的兩倍。設計承載能力超過1300kg，滿載情況下仍可征服55%陡坡，空載最大爬坡度達95%。

相比之下，燃油皮卡在重載工況下的動力衰減問題長期困擾用戶。長城炮Hi4-T綜合功率310kW、綜合扭矩750N·m，零百加速6.1秒，在動力參數上優于雷達金剛EV，但起售價14.98萬元也高出3萬元，且為混動架構。在純電皮卡領域，雷達金剛EV在同價位段缺乏直接競品，其差異化競爭力主要體現在極低的用車成本——每公里約5分錢，三年可比傳統燃油皮卡節省12萬元。

值得注意的是，新能源皮卡絕非“參數軍備競賽”。吉利雷達CMO凌世權在車展現場接受采訪時就已明確：“傳統皮卡在載重方面表現突出，但在使用成本、智能化與操控性上不及新能源車型。”在他看來，金剛EV正是圍繞真實用戶場景痛點精準打造的產品。能夠立足真實場景并持續迭代，在新能源皮卡早期競爭階段，比單純堆砌高性能更加重要。

Flyme Auto落皮卡，創富工具升級為智能平臺

在智能化體驗上，2026款雷達金剛EV首次在皮卡品類中搭載Flyme Auto智能座艙系統，全系標配14.6英寸高清中控大屏，支持毫秒級語音響應、多意圖并行指令和全場景“可見即可說”。更值得關注的是其新版高德導航——可實時展示路口紅綠燈燈態，并根據車輛續航提前規劃路線，體驗全面優于手機導航。

在長城炮Hi4-T和比亞迪SHARK等競品尚未在量產車型中普及此類深度定制導航功能的背景下，雷達金剛EV率先將智能座艙體驗提升到乘用車級別，成為其吸引年輕用戶群體的重要差異化手段。

但真正的行業意義在于，它以智能車機為底座，首發雷達萬能棧+雷達飛梭雙智能平臺，打造“獲能-用能-放能”全鏈路能源管理方案，并賦能低空經濟及無人機作業，讓一臺皮卡從單純的運輸工具進化為移動創業平臺。在戶外創業和創富場景中，這種智能化與多場景拓展的組合創新，有望從根本上重新定義皮卡的用途邊界。

更需加以強調的是，吉利雷達以11.98萬元起的定價，搭配三電終身質保、全國超2500家吉利售后網點，向傳統燃油皮卡用戶群體釋放了一個極具誠意的信號：純電皮卡的成本顧慮和售后焦慮，已經有了現實可感的解決方案。

2026款雷達金剛EV的上市，不僅是吉利雷達自身產品力的躍升，更標志著純電皮卡正在完成從“嘗鮮者專屬”到“創富者首選”的身份轉變。

當一款純電皮卡能夠同時做到載得動重貨、翻得過陡坡、開得起省錢、智能得像乘用SUV、服務網絡遍及全國時，新能源皮卡大規模替代燃油皮卡的最后一塊拼圖才算真正完成。中國皮卡市場的新能源化進程，或將從“窗口期”真正邁入“爆發期”。