文遠(yuǎn)知行韓旭：L2++到L4的距離是一千倍數(shù)量級(jí)

當(dāng)下，行業(yè)都在熱議要不要跳過(guò)L3，直接從L2到達(dá)L4。在第二屆自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭則拋出了靈魂拷問(wèn)：從L2++到L4有多遠(yuǎn)？

韓旭認(rèn)為，從成熟的高階智能駕駛（L2++）到真正的無(wú)人駕駛（L4），其間的差距并非線性漸進(jìn)，而是高達(dá)“一千倍數(shù)量級(jí)”的工程與安全鴻溝。

韓旭首先澄清了一個(gè)普遍的認(rèn)知誤區(qū)，他強(qiáng)調(diào)“L4其實(shí)已經(jīng)來(lái)了”，并非科幻概念。他以文遠(yuǎn)知行自身的全球業(yè)務(wù)為例證：在北京亦莊、在廣州，公眾已可通過(guò)App打到?jīng)]有安全員的純無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）；在阿聯(lián)酋，其服務(wù)甚至已接入U(xiǎn)ber平臺(tái)，成為乘客的可選項(xiàng)。此外，文遠(yuǎn)知行與吉利合作推出了全球首個(gè)完全前裝量產(chǎn)的L4車型，并已在中東投入運(yùn)營(yíng)。

這些事實(shí)共同支撐了韓旭的核心觀點(diǎn)：“L4是現(xiàn)在時(shí)，不是將來(lái)時(shí)。當(dāng)然你可以說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)還在制定，但是我覺(jué)得很多新生事物都是這樣的，先有事物再有標(biāo)準(zhǔn)。我們知道新生事物已經(jīng)在這兒了，只是孩子生出來(lái)了名字還沒(méi)有起，但是你不能說(shuō)孩子沒(méi)有生出來(lái)，我覺(jué)得孩子已經(jīng)生出來(lái)了”。

然而，能夠?qū)崿F(xiàn)L4的落地，與能夠?qū)⒓夹g(shù)“降維”打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力的L2++系統(tǒng)，是兩場(chǎng)截然不同的“資格賽”。韓旭對(duì)此提出了明確的、可量化的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為，一個(gè)真正的L4公司，必須滿足“面向公眾、百輛車隊(duì)、純無(wú)人駕駛、安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)6個(gè)月且無(wú)重大事故”的硬性條件。

而對(duì)于L2++領(lǐng)域，他則犀利地指出，資格的證明必須依托“量產(chǎn)上車”。文遠(yuǎn)知行自身正是通過(guò)將其L4技術(shù)“瘦身”賦能，已搭載于奇瑞星紀(jì)元、廣汽埃安N60等近30款車上。

依照上述標(biāo)準(zhǔn)，韓旭直言，全世界范圍內(nèi)既能L4公開(kāi)運(yùn)營(yíng)，又有L2++量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的只有文遠(yuǎn)知行。

基于這種同時(shí)在兩條戰(zhàn)線上深耕的獨(dú)特視角，韓旭指出，L2++系統(tǒng)的目標(biāo)是成為優(yōu)秀的“輔助者”，其設(shè)計(jì)容許人類駕駛員隨時(shí)接管；而L4系統(tǒng)的目標(biāo)是成為完美的“替代者”，必須在任何情況下獨(dú)立承擔(dān)全部駕駛責(zé)任，其安全冗余、系統(tǒng)可靠性和長(zhǎng)尾場(chǎng)景處理能力的要求是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的。這就是他所說(shuō)“一千倍數(shù)量級(jí)”差距的根源。

韓旭認(rèn)為，與其空洞地爭(zhēng)論技術(shù)路線，不如用“公開(kāi)運(yùn)營(yíng)”和“量產(chǎn)上車”的實(shí)績(jī)來(lái)證明自己所在的段位。從L2++到L4，中間隔著的不僅是技術(shù)的階梯，更是一道需要以巨大資源、漫長(zhǎng)時(shí)間和極致嚴(yán)謹(jǐn)才能跨越的“可靠性鴻溝”。