為了車主五一不搶樁，“特斯拉們”有多拼？

深度內(nèi)卷才剛開始

撰文/孟會(huì)緣

編輯/黎文婕

排版/Annalee

今年五一，如果你計(jì)劃開著電動(dòng)車跑高速，那么最好在出發(fā)前做好心理建設(shè)：充電排隊(duì)不是“會(huì)不會(huì)發(fā)生”的問題，而是“會(huì)排多久”和“會(huì)不會(huì)吵起來”的問題。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2026年五一期間，預(yù)計(jì)全國(guó)高速公路日均新能源車流量約1540萬輛次，占比24%，同比增長(zhǎng)33%。另有數(shù)據(jù)表明，在部分熱門路段，比如京港澳、滬昆高速，服務(wù)區(qū)充電樁的使用率超過400%，排隊(duì)超過30分鐘屢見不鮮。

4月27日，特斯拉在國(guó)內(nèi)正式部署了超級(jí)充電站虛擬排隊(duì)系統(tǒng)。當(dāng)車輛接近滿位超充站時(shí)，手機(jī)APP會(huì)自動(dòng)彈出提示，依據(jù)實(shí)時(shí)位置判定是否加入排隊(duì)，并推送等候時(shí)長(zhǎng)和排隊(duì)位次。其邏輯為：讓APP來分配順序，而不是讓車主在充電樁前互相瞪眼，為此特斯拉訓(xùn)練了一個(gè)機(jī)器學(xué)習(xí)模型，通過地理圍欄內(nèi)實(shí)時(shí)交通流量來估算包括第三方品牌在內(nèi)的排隊(duì)車輛數(shù)量（誤差控制在20%左右）。

顯然，特斯拉想用“虛擬號(hào)牌”讓充電排隊(duì)像銀行叫號(hào)一樣體面，可現(xiàn)實(shí)是：燃油車停在那、網(wǎng)約車占著那、運(yùn)營(yíng)商忙著打價(jià)格戰(zhàn)，可能連監(jiān)控壞了都無力去管，拿什么跟這幫“占位選手”搶？

虛擬排隊(duì)其實(shí)是“對(duì)空喊話”?

如果簡(jiǎn)單將充電糾紛歸結(jié)為想充電的車太多、樁太少，那就低估了事情的復(fù)雜性。

一個(gè)真實(shí)的場(chǎng)景大概是這樣：在充電需求高發(fā)地段，你好不容易看到一個(gè)空著的充電樁，方向盤一打沖過去，卻發(fā)現(xiàn)一輛燃油車穩(wěn)穩(wěn)停在對(duì)應(yīng)車位上，而車主不知道去了哪里。

“被燃油車搶占車位都是見怪不怪的小問題了。要是在公共充電樁排隊(duì)等充電，剛排到你、還沒來得及把車停進(jìn)去，另一輛車不知從哪個(gè)角落里突然冒出來，搶先開進(jìn)去，那才叫氣人。” 已有3年電車駕齡的黃凱，對(duì)充電位之爭(zhēng)看得很明白，“找他理論吧，人家不聽也沒轍；就算運(yùn)氣好，碰到有人值守的充電站，現(xiàn)場(chǎng)工作人員也只能盡量調(diào)解。有沒有用暫且不說，耽擱的都是自己的時(shí)間，真是得不償失?！?/p>

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，有50.17%的共享充電樁用戶反映“經(jīng)常遇到燃油車占位”；在投訴中，超過88%的消費(fèi)者表示多次遇到過該類情況。這類矛盾并非個(gè)案，而是全國(guó)范圍內(nèi)的普遍現(xiàn)象。

燃油車停在充電位上不違法，至少在絕大多數(shù)地方是這樣。包頭市對(duì)人大代表的回復(fù)中明確寫道：“根據(jù)當(dāng)前法律法規(guī)，燃油車占用公共充電停車位是否屬于違停需分地區(qū)判定。目前，僅北京明確將該事項(xiàng)列為違停?！痹谫F陽(yáng)，一份政協(xié)提案直指油車“鳩占鵲巢”引發(fā)的各類糾紛日益頻發(fā)，但當(dāng)?shù)厣形粗贫ǚㄒ?guī)進(jìn)行明確，綜合行政執(zhí)法部門對(duì)此類行為無行政處罰權(quán)。

某充電樁運(yùn)營(yíng)商回復(fù)油車占位問題

那技術(shù)能管嗎？目前，國(guó)內(nèi)多地充電站已試點(diǎn)落地智能地鎖、AI車輛識(shí)別等設(shè)備，通過攝像頭甄別車型，對(duì)燃油車實(shí)行物理攔截，同時(shí)對(duì)超時(shí)占位車輛階梯式加收占位費(fèi)，有效約束不文明停車行為。但智能地鎖成套設(shè)備疊加施工安裝，單車位改造成本偏高。當(dāng)前充電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)持續(xù)攤薄，中小運(yùn)營(yíng)商普遍承壓，缺乏全面升級(jí)改造的資金與動(dòng)力。

如果說燃油車占位是“進(jìn)不去”，那么電動(dòng)車自己的占位就是“充完了不走”。同樣是占著樁，道理相通，場(chǎng)面卻更加荒誕，因?yàn)檎嘉坏暮拖氤潆姷?，都是電?dòng)汽車。

2025年，一起轟動(dòng)行業(yè)的案例給了“充電刺客”一個(gè)司法定義。車主顧女士充電后滯留車位94分鐘，被收取438.4元超時(shí)占用費(fèi)，訴請(qǐng)退費(fèi)被法院駁回。湖南高院評(píng)析明確，超時(shí)占用費(fèi)屬于合規(guī)違約金，用于提升樁位使用效率，且運(yùn)營(yíng)商設(shè)有合理減免規(guī)則，收費(fèi)具備合理性。

法院判決的理?yè)?jù)正當(dāng)，但規(guī)則本身并沒平息爭(zhēng)議。多地出現(xiàn)車主違規(guī)霸占、多占充電車位，拒不認(rèn)可場(chǎng)站公示占位收費(fèi)規(guī)則的情況；商圈高峰時(shí)段樁位周轉(zhuǎn)率低、充滿不離場(chǎng)等問題頻發(fā)，增加運(yùn)營(yíng)管理壓力……說明問題的本質(zhì)不是收不收錢，而是規(guī)則是否被看見、被執(zhí)行。

圖源：小紅書

運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為“這規(guī)矩寫得明明白白”，車主卻覺得“我根本沒看到牌子上寫的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)”。在行業(yè)利潤(rùn)收緊背景下，占位費(fèi)是保障場(chǎng)站高效運(yùn)轉(zhuǎn)的手段，也是一把雙刃劍，用好了能驅(qū)動(dòng)循環(huán)，用不好就是激化矛盾。

微利困局難保行業(yè)升級(jí)

燃油車占位管不了，超時(shí)占位收錢不討好，這些問題疊加在一起，最終落回到同一個(gè)根源上：充電運(yùn)營(yíng)商自身的經(jīng)營(yíng)狀況堪憂，愿意投入服務(wù)的資源越來越少。

價(jià)格戰(zhàn)到底有多慘烈？中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2025年12月底全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)已突破2000萬大關(guān)，達(dá)到2009.2萬個(gè)，同比增長(zhǎng)49.7%。服務(wù)費(fèi)從每度0.4元一路探底至0.1元，廣東部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了“5分錢服務(wù)費(fèi)”搶客亂象。有運(yùn)營(yíng)商算了一筆賬：“5分錢是個(gè)什么概念？日常運(yùn)營(yíng)的電損平攤下來都要3、4分錢，扣除后一度電的利潤(rùn)只有2分錢左右。”

龍頭企業(yè)的業(yè)績(jī)也印證著行業(yè)困境：特銳德財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年，其充電樁業(yè)務(wù)主要子公司特來電實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18.42億元，同比下降30.73%，凈利潤(rùn)虧損416.11萬元。而萬幫數(shù)字能源向港交所遞交的上市申請(qǐng)書中披露，公司整體毛利率已從2023年的33.4%持續(xù)下滑至2025年前三季度的24.6%。在存量博弈下，低價(jià)搶單、利潤(rùn)變薄已成行業(yè)共性，充電運(yùn)營(yíng)正從“高毛利擴(kuò)張”進(jìn)入“微利內(nèi)卷”新階段。

圖源：萬幫數(shù)字能源招股書

如此情況下，運(yùn)營(yíng)商拿什么去升級(jí)場(chǎng)站、加裝地鎖、雇傭秩序管理員？在市場(chǎng)飽和與價(jià)格戰(zhàn)的雙重壓力下，新建一座充電站的回本周期被拉長(zhǎng)到三至八年，與此前“一兩年回本”的“賣鏟人”式黃金時(shí)代已是云泥之別。

更嚴(yán)峻的是，中小型運(yùn)營(yíng)商的現(xiàn)金流斷裂風(fēng)險(xiǎn)正在急劇上升。相關(guān)報(bào)道顯示，疊加補(bǔ)貼全面退坡與價(jià)格戰(zhàn)血洗，超40%民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商深陷現(xiàn)金流危機(jī)；有行業(yè)分析同時(shí)顯示，近3年約30%中小場(chǎng)站已關(guān)停。對(duì)許多中小運(yùn)營(yíng)商來說，“活下去”本身就已經(jīng)是最大的挑戰(zhàn)，至于其他問題只能先往后放。

同樣是解決充電問題，當(dāng)下市場(chǎng)上出現(xiàn)的兩條路線，用力方向截然相反。

一條是卷設(shè)施的橫向競(jìng)賽。截至2026年4月，比亞迪建成超5000座超充站，年內(nèi)沖刺2萬座閃充站；理想超充站達(dá)4057座；蔚來布局3753座換電站、1600座超充站，特斯拉在華開放超2500座超級(jí)充電站，車企硬件擴(kuò)容競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

圖源：理想官網(wǎng)

另一條是卷規(guī)則的縱向運(yùn)作。特斯拉落地超充虛擬排隊(duì)、階梯占位費(fèi)與動(dòng)態(tài)電價(jià)；小鵬在智慧場(chǎng)站中實(shí)現(xiàn)到站自動(dòng)推薦最優(yōu)充電樁，并同步降下地鎖；特來電則依托群管群控專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)有序充電，同時(shí)采用全矩陣智能調(diào)度算法提升充電樁功率利用率；疊加電網(wǎng)調(diào)控與地方行業(yè)自律公約落地，行業(yè)正從低價(jià)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向規(guī)則化、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

問題在于：兩個(gè)維度并不在同一條賽道上。不會(huì)因?yàn)闃督ǖ米銐蚨啵妥匀唤鉀Q了燃油車占位的問題；也不會(huì)因?yàn)橛辛颂摂M排隊(duì)，超時(shí)占位糾紛就自動(dòng)消失。軟件層面的秩序優(yōu)化和硬件層面的設(shè)施建設(shè)，在兩個(gè)不同的維度上各自推進(jìn)，即便有“局部交匯”，卻遠(yuǎn)未深度融合。

這恰恰展現(xiàn)了各類玩家拼得有多狠。

有人說，解決問題的關(guān)鍵是：技術(shù)（AI識(shí)別、動(dòng)態(tài)叫號(hào)）+規(guī)則（明確罰則、占位費(fèi)立法支持）+商業(yè)模式（服務(wù)費(fèi)分級(jí)、會(huì)員制、增值服務(wù)）+政策推動(dòng)（充電車位專位專用、通報(bào)執(zhí)法權(quán)）。說得一點(diǎn)沒錯(cuò)，但實(shí)際卻無法要求“一度電只賺兩分錢”的運(yùn)營(yíng)商們，能有動(dòng)力去滿足上面所有的要素。

電車出行需求還在釋放，充電樁賽道的深度內(nèi)卷，才剛剛拉開序幕。