“金三”旺季下的冷遇：氫能重卡三連降 拐點(diǎn)何時(shí)到來？

2026年3月份，新能源重卡整體銷量重回超2萬(wàn)輛高水準(zhǔn)，多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)同步交出頗為亮眼的“金三”成績(jī)單。

氫燃料電池重卡與混合動(dòng)力重卡表現(xiàn)如何？尤其是此前遭遇連降的氫燃料電池重卡能否借旺季扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

氫能重卡遭遇“3連降”，混動(dòng)重卡同比大漲591%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2026年3月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡共計(jì)銷售2.04萬(wàn)輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比2月份增長(zhǎng)174%，同比增長(zhǎng)36%。其中純電動(dòng)、燃料電池和混合動(dòng)力（包括柴油混合動(dòng)力、甲醇混合動(dòng)力和天然氣混合動(dòng)力，下同）車型分別銷售2.0萬(wàn)輛、14輛和394輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)172%、600%和463%，同比分別增長(zhǎng)40%、-98%和591%。

3月份，氫能重卡同比降幅與2月份持平，遭遇“3連降”，混合動(dòng)力重卡同比增幅實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正（2月份氫能重卡和混動(dòng)重卡同比分別下降98%和19%）。3月份，純電重卡與混合動(dòng)力重卡同比增幅均高于市場(chǎng)整體增幅，雙雙跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，遭遇連降的燃料電池重卡則繼續(xù)跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”。從同比增速的角度而言，3月份新能源重卡各細(xì)分市場(chǎng)命運(yùn)有相同也有不同。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，氫燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡的“存在感”一直不強(qiáng)。上圖可見，燃料電池重卡在2025年新能源重卡市場(chǎng)能一眼被看見的月份一只手都數(shù)得過來，混合動(dòng)力重卡更難被“看見”。這樣的情況也延續(xù)到了2026年，2026年一季度的3個(gè)月，燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡幾乎都是可以忽略不計(jì)的存在，1-3月份，燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比分別僅有0.11%和1.39%，合計(jì)占比僅有1.5%，余下98.5%均為純電動(dòng)車型（這一占比比去年同期高了約2個(gè)百分點(diǎn)，如下圖）。

一季度累銷不足50輛，2026燃料電池重卡要“涼”？

2026年3月份，燃料電池重卡僅銷售14輛，環(huán)比增長(zhǎng) 600%（環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的原因是2月份銷量更低，僅2輛），同比下降98%，同比降幅與上月（-98%）持平。3月份，燃料電池重卡市場(chǎng)有4家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，東風(fēng)銷售10輛排名第1，創(chuàng)維銷售2輛排名次席，三一和新楚風(fēng)各銷售1輛并列月榜第3位。

截止到3月份，2026年燃料電池重卡市場(chǎng)僅有10家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，銷量達(dá)到兩位數(shù)的企業(yè)只有2家：陜汽銷售20輛排名首位；東風(fēng)銷售18輛排名次席；創(chuàng)維、廈門金龍和徐工均銷售2輛，并列第3位；新楚風(fēng)汽車、三一、現(xiàn)代商用車、宇通和重汽均銷售1輛并列第6位。從同比增速看，2026年1-3月有燃料電池重卡銷售的企業(yè)6增3降1持平，東風(fēng)同比增長(zhǎng)157%，徐工同比增長(zhǎng)100%，創(chuàng)維、新楚風(fēng)、三一和現(xiàn)代商用車是凈增長(zhǎng)，宇通1-3月銷量與去年同期持平。出現(xiàn)下滑的幾家企業(yè)降幅均不低，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-3月銷量同比爆降了100%。

從市場(chǎng)份額看，排名首位的陜汽獨(dú)食一季度燃料電池重卡市場(chǎng)40.8%的份額；東風(fēng)市場(chǎng)份額也超30%，達(dá)到36.7%；創(chuàng)維、廈門金龍和徐工市場(chǎng)份額均為4.1%；新楚風(fēng)、三一、現(xiàn)代商用車、宇通和重汽市場(chǎng)份額均為2.0%。