中東戰火改寫全球航運，好望角油輪航運量創歷史新高

受美伊沖突及胡塞武裝潛在襲船風險影響，航運公司放棄重返蘇伊士航線，好望角航線已成亞歐海運主流選擇。

隨著中東沖突持續，4月中旬途經好望角的油輪通航量創下歷史新高，亞歐航運路線正發生結構性長期轉移。船舶紛紛遠離海灣及蘇伊士運河航線，改走非洲南端長途航線，全球海運物流版圖迎來深刻重塑。

自2023年也門胡塞武裝因加沙局勢襲擊紅海通航船舶以來，亞歐航線船只便開始繞行非洲好望角。去年10月加沙初步?；鸷?，部分航運公司曾試探性回歸蘇伊士運河直達航線。

然而，在美以對伊朗開戰、伊朗在海灣展開反擊行動后，市場擔憂胡塞武裝重啟襲船行動，船東徹底放棄重返紅海航線的計劃，好望角通航規模隨之大幅走高。

盡管胡塞被視作伊朗代理人，但本輪美伊沖突期間尚未采取重大襲船行動，而這并未改變航運市場避險情緒。

航運數據機構Veson Nautical統計顯示，4月13日當周，好望角航線油輪載重噸位創下2400萬噸歷史新高；3月中旬谷物等散貨船舶通航量也觸及階段峰值，僅略低于2024年7月歷史高點。

即便繞行好望角會產生更高燃油成本、航程增加至少兩周，航運公司仍不愿重返蘇伊士航線。

德國集裝箱航運公司赫伯羅特航運首席執行官表示，公司曾謹慎嘗試恢復蘇伊士航線航行，隨后不得不中止，區域復雜局勢難以支撐航線快速回歸。業內普遍判斷，中東局勢短期難緩和，蘇伊士航線全面復航進程將顯著延后。

海運運價隨航線切換出現波動。全球知名數字化貨運集團Freightos的數據顯示，3月中旬好望角航線每40尺集裝箱運價從2500美元漲至3000美元，目前回落至2700美元附近。

航線改道也直接帶動非洲沿線港口業務量大幅增長。供應鏈情報機構Project44數據顯示，自2月28日伊朗沖突爆發以來，好望角周邊五大主要港口集裝箱到港量平均上漲21%，4月6日當周更是較沖突前均值飆升71%。

全球最大的集裝箱航運公司MSC南非業務總監伊恩?羅薩里奧指出，納米比亞鯨灣港憑借設施升級、深水良港及多品類燃油補給優勢，通航業務大幅增長；南非伊麗莎白港船舶加油業務較去年一季度近乎翻倍，毛里求斯路易港3月船舶補給量環比大增42%。

不過，業內表示，部分非洲港口受基建投資不足制約，難以承接航運轉移帶來的增量需求，港口發展呈現明顯分化。

航運公司坦言，繞行好望角雖推高運營成本，但供應鏈穩定性成為當前客戶與船企的首要考量，這一航線格局或將長期維持。