遼寧
一、寶馬的煥然一新
今年北京車展，小編逛了不少品牌展臺，經過寶馬展臺時心里還挺感慨。作為一個從業多年的汽車編輯，以前提到寶馬，總覺得電車是它的短板——油車滿分，電車差點意思。
可經過這幾年的發展迭代，如今再站在寶馬展臺前面，看著展出的款款新車，這看問題的角度也要換一換了。
而且今年還有個特別的事兒：寶馬110歲了。
1916年造飛機發動機起家，后來造摩托，再后來造汽車，一個多世紀（參數丨圖片）過去了，寶馬都100多歲了，在北京車展這種新勢力扎堆的場子里，到底能拿出什么來證明自己還沒“老”？
二、新世代來了，寶馬不裝了
先說展臺上最重磅的兩臺車：新世代iX3長軸距版和新世代i3長軸距版，全球首發，專為中國市場加長了。
以前大家吐槽寶馬電動車什么？油改電唄，電池塞底盤、后排鼓大包、車機不智能。但這次不一樣了，這兩臺車是基于寶馬全新的“新世代”純電平臺開發的，徹底的電車血統。
全域800V高壓架構，第六代eDrive電驅，i3長軸距版CLTC續航甚至能干到1000公里多，快充10分鐘補400公里續航。iX3雙電機四驅版本超過400kW，零百加速4秒出頭......
我知道你可能想說：這不都是新勢力玩剩下的嗎？
但我想說的是——寶馬用的是它自己的方式補齊這些，不是抄作業，它是把別人的強項都學明白了，然后往自己最擅長的地方融合。
三、寶馬：我從不造無聊的車
電車的續航、加速、快充，這些是基本功。真正拉開差距的，是車開起來什么樣？
寶馬這次在新世代車型上塞了一套叫“駕控超級大腦”。大白話解釋就是：它把動力、剎車、部分轉向、能量回收全都交給一個大腦來管，響應速度比原來快10倍，毫秒級別的控制。
很多新勢力加速很猛，但開起來像在開艘快艇——直線快，一拐彎就露餡。寶馬這套系統的目的，就是讓電車也能有油車時代那種“指哪打哪”的爽感。
所以寶馬聰明就聰明在：你們新勢力不是擅長智能嗎？我學。但我最擅長的駕控，你們一時半會兒還真學不會。
四、本土化不是嘴上說說
另外我還注意到一個細節：新世代iX3上那套領航駕駛輔助，是寶馬跟Momenta聯合開發的，專門針對中國路況。車機系統BMW操作系統X，七成功能都是中國研發團隊做的，還接入了本土的大語言模型。
以前BBA的車機被罵成什么樣大家都清楚，反應慢、導航難用、語音像個智障。但現在的寶馬，已經能用方言跟車聊天了，導航也知道哪條路堵車該繞了。
五、燃油車是壓艙石，電車是沖鋒號
最后說說小編對寶馬整體局勢的看法。
對于寶馬來說，燃油車這塊基本盤目前還是穩的，能持續給它輸血。而新世代平臺帶來的iX3和i3，才是它真正投向電氣化戰場的利器。
逛完整個車展最大的感受是：寶馬沒有像某些傳統豪華品牌那樣，在電動化面前手忙腳亂、自亂陣腳。它有自己的節奏——先用110年攢下來的家底穩住軍心，然后一步一個腳印地補課、追趕、再超越。
110歲，對一個人來說是高壽，對一個汽車品牌來說，可能是剛剛開始。尤其是開起來那個勁兒，還是那個熟悉的藍天白云，這就夠了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
