【眼觀】追覓造車，成敗幾何？

追覓造車，誰會看好？

當(dāng)大家公認(rèn)的新手造車窗口期已然關(guān)閉，當(dāng)馬斯克、何小鵬等車圈大佬都在勸大家不要造車，做掃地機(jī)器人起家的追覓，卻“力排眾議”，一猛子扎進(jìn)了造車的汪洋大海。并用一臺搭載火箭推進(jìn)器、推力高達(dá)100千牛，百公里加速0.9秒的超跑，震驚了整個行業(yè)。

然而，當(dāng)追覓星空計(jì)劃總裁馬俊野在媒體采訪中透露，該極限數(shù)據(jù)是基于多輪迭代仿真計(jì)算推理出來，且未來這款火箭車不會大規(guī)模量產(chǎn)上路，定價或?qū)⒃谇f元以上的時候，看熱鬧的吃瓜群眾可以散了——追覓汽車延續(xù)了CEO俞浩“畫大餅”的風(fēng)格，至于能不能實(shí)現(xiàn)，幾年后再說吧。

近兩年，在CEO余浩的鼓噪下，追覓成為輿論熱議下的常客。盡管其2025年?duì)I收只有大約300億，不及全品類家電巨頭美的、海爾的十分之一，但仍舊義無反顧地用“N+1”方法論，接過了樂視賈躍亭手中的旗幟——從掃地機(jī)到3D打印機(jī)、從智能穿戴到機(jī)器人，從電視到冰箱，從手機(jī)到凈水器，從飛機(jī)到衛(wèi)星芯片，從智能汽車到無人機(jī)……可以說，追覓比樂視“生態(tài)化反”版圖更大，也更加野心勃勃。

作為追覓生態(tài)版圖的重要組成部分，汽車業(yè)務(wù)無疑最為引人關(guān)注。

追覓造車負(fù)責(zé)人稱，目前汽車團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過千人，其中研發(fā)人員占比達(dá)70%左右，預(yù)計(jì)到今年下半年，團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)將接近2000人規(guī)模。

據(jù)介紹，追覓正在采取華為“HI模式”造車，并與合作方共同打造新的汽車品牌。但在核心零部件與底層架構(gòu)方面，追覓則堅(jiān)持自研，表示要把核心技術(shù)掌握在自己手里，包括全線控智能底盤、車載電機(jī)、固態(tài)動力電池以及智能座艙等。

發(fā)力自研勇氣可嘉，但當(dāng)下車圈技術(shù)競爭日趨白熱化，除了堅(jiān)持自研的整車企業(yè)，更有以華為、地平線、寧德時代等為代表的增量部件企業(yè)，行業(yè)話語權(quán)日益壯大，追覓何以跟他們競爭呢？

造車需要重投入，即便追覓在高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法、機(jī)器人傳感與控制等領(lǐng)域有積累（全球授權(quán)專利超3000件），發(fā)力造車，有一定跳板優(yōu)勢（可能應(yīng)用于電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙等），但仍需要雄厚資金做支撐（如今，造車的門檻已經(jīng)從小米入局時的300億，增長到400億），且沒有5-6年的積淀和深耕，很難被行業(yè)伙伴或消費(fèi)者認(rèn)可。

追覓2025年主營業(yè)務(wù)凈利潤約55.6億元（未經(jīng)審計(jì)），且需支撐掃地機(jī)器人、手機(jī)、無人機(jī)等多條業(yè)務(wù)線。而華為智駕投入超過6年，2026年華為乾崑在智駕領(lǐng)域研發(fā)投入約180億元，累計(jì)投入近700億元；小鵬造車12年，過去三年累計(jì)研發(fā)投入212.3億元；地平線、寧德時代、Momenta等也在行業(yè)摸爬滾打超10年。追覓的營收與利潤規(guī)模恐怕難以支撐同等強(qiáng)度的持續(xù)燒錢。

當(dāng)然，有人可能會說，入局造車僅4年的小米汽車，已經(jīng)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)盈利。

先不說小米汽車是孤例，即便是現(xiàn)在，仍有不少人對小米的印象停留在營銷大于產(chǎn)品力的層面，這在很大程度上掩蓋了小米汽車技術(shù)的市場認(rèn)可度。

對于追覓汽車業(yè)務(wù)的資金投入情況，馬俊野諱莫如深。其表示，一方面集團(tuán)有充沛資金支持和資源傾斜，一方面也在尋求外部資金支持。盡管追覓“已經(jīng)儲備了足夠的資金去造車”，但這恐怕很難打消外界的諸多疑慮與質(zhì)疑。

目標(biāo)用戶層面，追覓瞄準(zhǔn)的是20萬元價格以上的中高端用戶（4億規(guī)模的高凈值人群）。計(jì)劃明年正式量產(chǎn)的轎跑車型，將主打百萬人民幣以上豪華市場。

說到高端，當(dāng)初的高合恐怕是繞不開的前車之鑒。高合車不差，用戶口碑也很好，但彼時的高端客群，還無法養(yǎng)活高合，現(xiàn)金流危機(jī)之下，高合只能揮淚下場。

如今，能賣到百萬以上價格的國產(chǎn)品牌，也就尊界和仰望。

尊界有華為加持，每月千余臺，能持續(xù)多久，尚存疑；仰望有比亞迪眾多頂尖黑科技加持，月銷已由當(dāng)初的千余臺回落至百余臺。名不見經(jīng)傳的追覓尚且需要車企賦能，何以能夠賦能車企，實(shí)現(xiàn)在百萬級豪華市場的突破呢？

結(jié)語

今年3月的AWE上，追覓租下大半個展館，成為展會歷史上參展面積最大的品牌。展示了智能汽車、智能手機(jī)、智能家電、智能穿戴等眾多生態(tài)產(chǎn)品，展臺人潮涌動，繁華如織，一片欣欣向榮。然而，反觀追覓過于膨脹的業(yè)務(wù)邊界，令人擔(dān)憂的資金流，負(fù)面纏身的產(chǎn)品投訴，以及追覓CEO的種種出格言論，似乎預(yù)示著某種不祥。

追覓的高姿態(tài)，很容易讓人聯(lián)想到曾經(jīng)口出狂言的恒大以及樂視。如今一個早已倒下，一個仍在大洋彼岸“茍延殘喘”。

追覓造車更像一場以公司命運(yùn)為賭注的“豪賭”。其面臨的是一座由技術(shù)、資本、品牌、供應(yīng)鏈、時間構(gòu)成的“喜馬拉雅山”。盡管路線選擇上有合理之處，選擇跟隨華為，成功率也比獨(dú)自下場造車略高一些，但在極其殘酷的行業(yè)現(xiàn)實(shí)面前，追覓會成為下一個法拉第未來或高合，還是第二個華為或小米呢，不妨把答案交給時間。