廣東
就在昨日，比亞迪比亞的公布了4月份的銷售數據，一共賣了321123輛，如果單純看國內銷量，僅有186581輛，同比暴跌38%。
但如果往海外市場看，比亞迪銷量高達134542輛，同比暴增70.9%。
再從比亞迪旗下的品牌細化來看，方程豹銷量29138輛，同比大幅度增長，王朝海洋系列以及騰勢品牌均出現了下滑。
從今年新能源汽車市場來看，大環境都因為政策退坡、換購車提前透支需求，導致行業整體下滑。
根據乘聯會放出的數據顯示，第一季度國內乘用車銷售422.6萬輛，同比下滑17.4%，而在新能源市場，第一季度銷量200.6萬輛，同比下降23.8%，跌幅甚至比燃油車還要大。
由此可見，比亞迪作為國內滲透率最高的車企，自然而然受到市場的影響。
畢竟比亞迪的主力車型基本上都是在10~15萬左右，而政策的退坡恰好是剛需用戶的“考慮關鍵”。事實上，就在政策退坡的最后一個季度，大部分的剛需用戶就已經提前購好了車。
除此之外，國內需求下滑還有一個重要原因，那就是目前新能源汽車的技術更新迭代很快，不少消費者也成為了“等等黨”。
畢竟隨著智駕的功能越發完善，續航越來越高，充電速度越來越快，這對于有換車需求或者購新車的消費者來說，必然抱有一種“或許明年會更便宜”的心態。
當然了，比亞迪在國內市場暴跌，但在海外市場卻讓人眼前一亮。
畢竟4月份比亞迪在海外市場銷量占據了總銷量的41.8%，甚至已經成為了比亞迪銷量增長的重要引擎。
這一刻，真的是兌現了當年王傳福那一句：比亞迪要做的，就是要讓日系車、德系車以及歐洲車企睡不著！
如今看來，王傳福當年的全力押注新能源汽車，讓中國汽車品牌也能站在全球舞臺上與國外車企競爭，背后離不開他的“向上一擊”！
如今不管是歐洲、東南亞還是拉美等國家，都在加速電動化的轉型，越來越多的海外國家在推動新能源汽車的滲透。
所以比亞迪早在3年前就放棄燃油氣，把精力投入到新能源，不得不佩服王傳福的戰略眼光。
再加上如今中東局勢的影響，全球能源價格不斷上漲，新能源汽車更是被推到了前所未有的高度。而比亞迪作為全球新能源汽車的佼佼者，海外市場銷量必定水漲船高。
我看了一下，比亞迪4月份在海外市場好幾個國家和地區都是“銷冠”。
比如巴西、墨西哥、澳大利亞這些國家，比亞的早已經成為了家喻戶曉的“電車之王”。
甚至有網友爆料，如今在澳大利亞買比亞迪，現車要等3個月后才有了……
最關鍵的是，比亞迪出了海外市場才發現，消費者并沒有國內市場這么苛刻，甚至在海外市場的名聲比國內還要好！
我看了很多海外平臺對于比亞迪的評價，大多數都是贊揚比亞迪的，甚至很多播放量都是高得離譜。
其中有贊揚比亞迪的易四方泊車，也有贊揚比亞迪皮卡的爬坡能力，比美系的卡車還要好。
當然，比亞迪在海外市場也有差評，要么是交付太慢，要么是配件不多。但本質上就是因為銷量太高，導致生產速度跟不上，交付不及時。
只能說，王傳福最初押注新戰場，想到了未來比亞迪在海外市場會賣的很好，但沒想到會賣的如此火爆，這幾年已經陸續搞了8艘滾裝船來運送比亞迪出海，竟然還是不夠用！
事實上，比亞迪基于全產業鏈的優勢，不管是三電技術還是電池壽命或者是充電技術，比亞迪都已經做到了自主把控，這就是為何比亞迪全球化布局的腳步如此之快。
我估計，未來比亞迪會把重心放在海外市場上，畢竟國內市場已經卷到了“瓶頸期”。
當下比亞迪在泰國、巴西等國家都不斷建造工廠快速投產，在全球110多個國家進行了布局，海外經銷商網絡更是高達2000家。
隨著海外工廠產能的釋放，再加上品牌的深度布局，那未來比亞迪的海外銷量會占據總銷量的50%以上，到那個時候，我估計再也不會有人嘲諷比亞迪是“網約車”了吧！
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