五一小長假自駕,有人跑去山里,有人沿著海岸線,也有人單純想上高速撒個歡。這時候車好不好開,油耗高不高,底盤穩不穩,就成了實打實的體驗。吉利銀河星耀7在駕控上交出的答卷,沒有走極端,而是試圖在性能和節能之間找到一個平衡點。
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先看能耗。星耀7四驅版CLTC綜合續航1810公里,純電續航220公里,饋電油耗百公里2.98升。兩驅版更夸張,綜合續航2100公里,純電230公里,饋電2.78升。什么概念?從北京開到上海,中間不加油理論上是夠的。能做到這么低的油耗,靠的是雷神(參數丨圖片)AI電混2.0加上e-AWD智電四驅。這套四驅的前電機140千瓦、240牛米,后電機90千瓦、150牛米。系統綜合功率312千瓦,扭矩526牛米,零百加速5.4秒。既想要四驅的抓地力,又擔心油耗太高,星耀7給了一個折中方案。
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四驅系統的工作邏輯是毫秒級監測,P4電機0.01秒響應介入,0.1秒達到最大扭矩輸出,前后軸扭矩在10比0到5比5之間動態調節。濕滑路面均衡分配動力避免打滑;山路彎道調整前后扭矩修正過彎姿態;起步爬坡提升牽引力;泥濘坑洼把扭矩轉移到有附著力的車輪。五種駕駛模式:智能、增程、純電、性能、雪地,覆蓋了日常能碰到的幾乎所有路況。
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底盤的料給得很足。增強型五連桿獨立懸架,加上自適應可變阻尼懸架,這是同級少有的組合。五連桿配合大尺寸襯套和鋁制轉向節,側向支撐提升了223%,過彎外傾角降低51%。自適應懸架根據車身振動頻率自動切換阻尼,細碎顛簸路面變軟吸收沖擊,平坦路面或彎道變硬增強支撐。殘余抖動降低26%,加速抬頭抑制16%,側傾梯度降低7%。四驅版還做到了50比50的黃金軸荷比,和寶馬5系、保時捷911一個思路,過彎時不容易推頭或甩尾。
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五一小長假跑長途,續航焦慮和駕駛疲勞是兩大痛點。星耀7用一箱油能跑一千八百多公里的底氣,加上四驅系統在各種路況下的從容,讓自駕這件事少了幾分算計,多了幾分隨性。不是每個人都需要飆車,但每個人都希望開車時心里有底。
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