金燦榮曾提醒：中國經濟雖遠超俄羅斯，但相比之下卻有個重大弱勢

2026年的春天，全世界都在盯著波斯灣那條窄窄的海峽。

美國和以色列2月底對伊朗發動軍事行動后，伊朗伊斯蘭革命衛隊宣布武力封鎖霍爾木茲海峽，到4月21日，全天僅確認2艘小型成品油輪通過霍爾木茲海峽，這條平時每天跑一百多艘大船的全球航運動脈，幾乎斷流了。

這場危機讓很多人突然想起一個人——中國人民大學國際關系學院教授金燦榮幾年前說過的一番話。金燦榮的意思很直白：中國GDP是俄羅斯的九倍不假，但如果有一天外部供應被掐斷，中國經濟能不能維持基本運轉，是要打問號的。

他的原話提到過，＂我們資源條件沒有俄羅斯好，石油、天然氣、礦物質都要進口，這是我們的一個弱點。＂這話說得不煽情，但扎扎實實戳到了一個很多人不愿意面對的事實。

先說這個弱點到底有多大。根據中國海關總署數據，2025年中國累計進口原油近5.78億噸，而同年國內原油產量只有2.16億噸。

算下來，中國2025年原油產量達2.16億噸，這七成多的缺口全靠從海外買。這不是一組冰冷的數字，而是意味著中國工廠的機器能不能轉、卡車能不能跑、飛機能不能飛，很大程度上取決于大洋上那些巨型油輪能不能安全抵港。

再看吃的。口糧不愁，水稻小麥中國自己夠用。但大豆是個大麻煩。

海關總署數據顯示，中國2025年大豆進口量達1.1183億噸，比2024年增長6.5%，創下歷史新高。一億多噸是什么概念？

中國自己種的大豆一年才兩千多萬噸。這些進口大豆絕大多數不是上飯桌的，而是榨油、做豆粕、喂豬喂雞，最終變成你盤子里的排骨和雞腿。

供應鏈條一環扣一環，起點在巴西的農場，終點在中國的餐桌。俄羅斯的情況正好反過來。

它是全球第三大產油國，石油根本用不完，大量外銷賺錢。在受制裁和戰時經濟狀態下，俄能源和農業共同擔負起戰略安全＂穩定器＂的任務，糧食自給率接近200%。

這意味著即便全世界都不跟它做買賣，俄羅斯人的飯桌不會空，暖氣不會停。別人封鎖的，是它把東西賣出去的路，而不是它活下去的路。

這就是金燦榮做這個對比的核心邏輯——體量大不等于韌性強。打個不太恰當的比方：一個年薪百萬但每月房貸車貸吃喝都靠外賣配送的人，和一個收入一般但自家有菜地有井水的人，在＂快遞全部停運＂的極端場景下，誰更從容？

答案顯而易見。中國是前者，俄羅斯是后者。但問題沒這么簡單。

如果我們只停留在＂誰更抗封鎖＂這個維度，分析就太淺了。真正值得深入思考的是：這種依賴是怎么形成的？

以及，在2026年4月正在發生的霍爾木茲海峽危機里，中國的表現到底是不是像一些人擔心的那樣不堪一擊？先說依賴怎么來的。

中國深度嵌入全球產業鏈，是過去幾十年經濟高速增長的必然代價。你不能一邊享受＂世界工廠＂帶來的就業和財富，一邊又指望完全不依賴外部原材料。

全球化本質上就是一種＂我給你造手機，你給我賣石油＂的大規模交換。中國選了一條出口制造品、進口原材料的路，走到今天GDP全球第二，副作用就是資源對外依賴度居高不下。

俄羅斯的路線正好相反——賣資源、買制成品。這條路的好處是抗封鎖能力強，壞處是產業結構單一，技術升級乏力。

2025年俄羅斯制造業以自2022年3月以來最快的速度下降，產出和新訂單都出現收縮。俄羅斯經濟面臨高通貨膨脹率、盧布貶值風險，美西方制裁限制技術和設備獲取，高端商品供給不足，勞動力短缺等問題。

能活下來和活得好是兩碼事，堡壘經濟的代價就是你可能越來越落后。現在把目光拉回到2026年4月。

霍爾木茲海峽危機爆發兩個月了，全球五分之一的石油運輸停滯，國際油價飆升，日本原油進口驟降至十多年低點，韓國也在緊急評估能源安全。但中國呢？

加油站沒有排隊，工業生產沒有大面積停擺，社會秩序基本正常。為什么？第一張底牌是提前囤貨。

過去一年中國持續加大石油采購以充實戰略儲備，目前儲備規模約為12億桶，相當于本國約115天的海運原油進口量。115天不是一個小數字，將近四個月的緩沖時間。

而且2026年1月至2月期間中國原油過剩為124萬桶/日，也就是說危機爆發前夕，中國一直在多買多存。事后看這個時機，確實稱得上有先見之明。

第二張底牌是進口來源足夠分散。2025年中國原油進口總量來源覆蓋49個國家，中東地區的進口占比降至42.3%，較十年前下降了10個百分點。

俄羅斯已經超過沙特成為中國第一大原油進口來源國，巴西、馬來西亞也是重要供應方?；魻柲酒澓{堵了，當然會疼，但不會致命——因為不是所有雞蛋都放在那一個籃子里。

第三張底牌更有長遠意義：新能源替代正在從量變走向質變。截至2025年，中國新能源汽車保有量超4300萬輛，每年可節約原油約8500萬噸，相當于減少大約15%的海外石油依賴。

2025年中國全社會用電量首破10萬億千瓦時，其中每10度電就有近4度來自可再生能源。光伏板和風力發電機是長在中國自己土地上的＂油田＂，不需要經過任何海峽。

還有一個容易被忽視的維度——陸上管道。以中俄東線天然氣管道為例，去年輸氣量達380億立方米，占管道氣進口量的47%。

中亞方向的天然氣管道、西南方向的中緬油氣管道，也都在運轉。這些管子埋在地下，不受海上風浪和海峽封鎖的影響。

雖然目前陸上通道的總運力還遠不能取代海運，但每增加一條管道，就多一份安全余量。不過，我們也必須承認，這些進展到目前為止只能＂緩解＂問題，還遠沒有＂解決＂問題。

中國石油對外依存度依然在七成以上，大豆進口依賴度還在八成以上，銅精礦對外依存度高達80%以上——中國制造轉型升級所需要的關鍵礦產資源，同樣面臨類似的對外依賴困境。這不是短期能翻盤的牌局。

那有沒有可能學俄羅斯，退回到自給自足？我的判斷是：不可能，也不應該。

中國14億人口的生活水平要維持和提升，所需要的資源規模是俄羅斯人口的十倍級別。你不可能讓14億人回到種地挖煤的狀態去追求所謂的＂資源自主＂。

更現實的路徑，是在保持開放的同時，把最脆弱的節點一個一個加固。具體來說，有三件事正在同時推進。第一是＂減少需求端對石油的依賴＂。

新能源汽車滲透率還在快速攀升，非化石能源消費比重已歷史性超過石油，成為第二大能源類型；風電光伏裝機容量首次超越煤電。每多賣一輛電動車，就少燒一點汽油。

第二是＂供給端多元化＂。進口來源從中東向俄羅斯、非洲、南美分散，運輸通道從海上向陸上管道延伸。第三是＂極端場景有底線＂。

截至2025年底，中國煤制油產能達到950萬噸/年，在國際油價飆升時可以作為應急替代方案。這不是最優選擇，但至少不會被掐死。

這場霍爾木茲海峽危機其實給出了一個非常有價值的＂壓力測試＂結果。經過多年持續布局，中國已形成由經濟韌性、國內供給、儲備體系、進口多元、新能源發展以及煤電兜底共同構成的系統性支撐體系。

它不完美，但它在運轉，而且經受住了考驗。回到金燦榮說的那個對比。他的提醒依然是有意義的。

中國和俄羅斯走的是兩條截然不同的路，各有各的脆弱環節。俄羅斯的脆弱在于：能扛住封鎖，但扛不住技術退步和經濟停滯。

中國的脆弱在于：經濟在發展，但高度依賴外部資源供給，一旦通道被阻斷就會面臨巨大壓力。兩害相權，中國選擇的路更有發展前景，但也需要更精密的風險管理能力。

這不是＂誰好誰壞＂的問題，而是＂你選了這條路，就必須為這條路上的風險做好準備＂的問題。2026年4月的現實告訴我們，準備一直在做，效果也開始顯現——在全球搶油潮中，中國加油站秩序井然、工業原料斷供風險被有效化解。

但這不意味著可以松口氣。截至目前美伊臨時?；鹑晕催_成持久解決方案，伊朗宣布在獲得美方解除海上封鎖保證前繼續封鎖霍爾木茲海峽，局勢依然充滿不確定性。

清醒地知道自己的弱點在哪里，比假裝弱點不存在更重要。金燦榮那番話的價值不在于制造焦慮，而在于提供一面鏡子——讓我們看清楚，作為一個深度融入全球化的大國，必須始終對資源安全保持足夠的敬畏。

能敬畏，才能有預案；有預案，才不至于在風浪來的時候手忙腳亂。從目前的情況看，這個道理，中國人確實是記在心里了。