3.8億電動車“解限速”屢禁不止，為什么越查越快？疏堵結合才行

進入2026年各地嚴查電動車，而且央視也多次點名，曝光了電動車解限速的問題。但是結果呢？大街上的電動車越跑越快，解限速屢禁不止。

為什么在嚴查的情況下，電動車速度卻越查越快呢？有人說是車主的素質太低，有人說是電動車的速度太慢，行內人認為，3.8億輛電動車解限速屢禁不止，病根不在于“嚴查”，而在于“只堵不疏”。

為什么說電動車“限速”堵不住？

雖然各地都在嚴查電動車，但是電動車的解碼提速問題仍然是屢禁不止，為什么會出現這種情況呢？一個重要的原因，那就是解限速的利潤比較高。

對于商家來說，幫忙解除限速，可以提高電動車的銷量，雖然有些品牌解除限速是免費的，但是電動車的銷量上來了，商家馬上就有了更多的利潤。

當然了，有些維修點通過解碼提速來賺快錢，以前給電動車解限速，只需要拔線或者插線就可以，一眼就能夠看穿，但是現在要通過軟件來解碼，車主個人做不到，只能來請改裝店完成，對于商家來說，成本幾乎為0，但是卻可以收取50~200元的利潤。

堵住了速度，卻堵不住需求

新國標標準嚴格限制最高時速，不允許超過25km/h，設定新國標的初衷是好的，是為了大家的安全，但生活卻非常的現實，這樣的速度太慢，而且還有安全隱患。

你看當前的城市路況，非機動車道已經被汽車占用，要么窄的要命，要么突然就沒路了，騎著新國標電動車，在車流里行駛，不僅速度慢，反而更危險，同時也影響了正常的交通。

再看外賣小哥和快遞騎手，他們對電動車的要求除了跑得遠以外，最重要的就是速度快，如果沒有速度的話，不僅送單會延誤，而且送單量也會減少，直接影響他們的收入。

同時在農村地區路寬人少，嚴格限制25碼的速度，確實太耽誤事，想買輛電摩吧，又不能夠進入市區，讓車主左右為難。

合法的路走不通，很多車主只能被迫開始動“歪腦筋”，對電動車進行解除限速。因此光靠嚴查，甚至一刀切的限速，結果是越查違規越多，越查違規越隱蔽。

疏堵結合才是治理的關鍵

當然了，電動車解碼提速的確存在安全隱患，上路的時候可能會出現電動車剎不住，或者電動車短路起火事故。那么怎么樣才能治理好電動車呢？行內人認為疏堵結合是關鍵。

提高解碼提速的違法成本

對解碼提速的行為一定要嚴管，對那些故意留后門、搞破解的廠家，必須要嚴查，并且要重罰，情節嚴重的可以直接吊銷資格，讓他們不敢亂來。

對那些專門搞解碼提速的商家，或者那些專業做改裝的門店，進行重點監管，拉入黑名單。提高了解碼提速的違法成本，讓他們不敢再對電動車進行改裝。

對正常需求進行疏導

嚴格限制新國標車的改裝，接下來還要面對老百姓的真實需求，把路權還給老百姓，這才是治本的關鍵。

目前很多城市的非機動車道被占用，要做好清理工作，新國標電動車有路可走，這類車輛自然不會再進入機動車道，既能夠提高安全性，又能夠提高道路的利用率。

另外還可以考慮放寬電摩的管理，想要更快速度的車主，比如快遞騎手、外賣小哥，可以購買合規摩托車，上牌照，考駕照、買保險，只要手續齊全，完全可以允許他們上路，不要再一刀切的先行。

總結

電動車不僅僅是交通工具，早已成了3.8億人的生計和出行必備。電動摩托車也不是非黑即白，安全才是最重要的，既要嚴查非法改裝，也要考慮到老百姓的實際需求，做到疏堵結合，這樣才能讓電動車既安全、又順暢。