極氪 9X，下沉市場「新王」？

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出品： 電動星球

作者：Wallace、木俞

今年一季度的大型 SUV，極氪 9X 和蔚來 ES8 都取得了階段性的「勝利」。

據易車統計，2026 年一季度，蔚來 ES8 和極氪 9X 分別售出 45160 臺、21541 臺，位居大型 SUV 銷量榜前二。在 50 萬級大型 SUV 市場里，極氪 9X 號稱已連續 5 個月實現銷量第一。

作為新能源汽車的「主戰場」，新一/一/二線城市的銷量通常可以直接反映一款車型的市場表現。不過在易車的各線城市暢銷車型統計當中，極氪 9X 呈現出了反直覺的一面。

在易車統計的一線城市車型銷量 TOP20 榜單里，極氪 9X 以 3841 臺的數據位列第 15，與 11889 臺的蔚來 ES8 形成鮮明對比，且次于特斯拉 Model Y（參數丨圖片） L、奔馳 GLC 等車型。

而在新一線城市和二線城市兩份暢銷車型 TOP20 榜單中，極氪 9X 并未上榜。具體到各個熱門城市，這款車型的市場表現不差，但說不上強勢。

比如，今年 3 月份，極氪 9X 賣出 10060 臺，僅次于蔚來 ES8。但在「北上廣深杭」等熱門城市里，前者的銷量不到 3500 臺，約為后者的一半。

賣得好只是外界對極氪 9X 一個粗淺的印象，但根據公開的熱門城市的銷量數據，和熱賣的表象似乎有些出入。

這種反差本身才是吸引我們的，也是我們開始討論的契機。

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賣到哪里了？

前面提到，今年一季度，極氪 9X 的銷量在國內的新一線城市和二線城市當中排不上 TOP20，而在「一線城市」里面僅位列第 15。

這 21000 多臺極氪 9X 到底賣到了哪里？先說結論：新一線、一線、二線城市仍是主陣地。

中國汽車流通協會數據顯示，極氪 9X 最暢銷的前 20 個城市當中，12 個為新一線，一線、二線各有 4 個。

其中一線城市為 3845 臺，占總銷量約 18.1%；新一線城市為 7669 臺，占比約 36.1%；二線城市為 6041 臺，占比約 28.4%。

這些城市的銷量已經占據了極氪 9X 今年一季度銷量的八成以上，剩下的約 3700 臺，則流向了三線及以下的城市。

極氪 9X 最為暢銷的城市當中，不乏杭州、廣州、深圳、成都、北京等熱門地區，同時浙江城市貢獻了約 18.3% 的銷量，杭州為最高（1771 臺）。

值得一提的是，極氪 9X 之所以沒有登上易車的「新一線城市」和「二線城市」的暢銷車型 TOP20 榜單，一個很重要的原因是，兩份榜單的末尾車型，分別是賣了 9446 臺的博越 L，和賣了 8232 臺的本田 CR-V。在數量上，極氪 9X 與這兩款車型有相當的差距。

不過從各級城市銷量分布來看，極氪 9X 在相對下沉的二線及以下城市，表現相對亮眼。

譬如說，一線城市+新一線城市的銷量，占極氪 9X 總量約 54.2%，二線及以下的城市占比約 45.8%。

作為對比，蔚來 ES8 一季度銷量當中，前者占比約 65%，而后者占約 35%，比極氪 9X 低了約 10%。

這說明有相當一部分的極氪 9X 開向了二線及以下的城市，部分二線城市的銷量甚至超越了新一線城市。

就比如溫州和臺州，以 528 臺、494 臺的數據，排在了武漢（467 臺）、重慶（389 臺）、鄭州（448 臺）前面。

至于出口，在官方口徑中的極氪 9X 仍是一片「空白」。因為按照官方計劃，該車最早在今年 6 月開始向中東市場批量交付。

據了解，目前走出國門的極氪 9X，主要是中東、歐洲等個人買家通過國內二手平臺或平行出口中介，加價 5-10 萬元購得，以此形成零散的出口訂單，但目前對該車的銷量影響或許十分有限。

總體來看，極氪 9X 的主力依舊是一線+新一線城市，但相比蔚來 ES8，其在二線及以下城市擁有令人意想不到的表現，尤其是南方城市，馬路上的存在感或比銷量數字和榜單所呈現的更強。

對于下沉市場，廠商的市場策略，還有消費者獲取信息的路徑，與一線、新一線城市不同。而這種獨特的路線差異，或直接造就極氪 9X 在二線及以下城市銷量占比較高的結果。

因此，當我們解答完「極氪 9X 都賣到哪里去」之后，接下來要分析的，應該是「哪些人在買極氪 9X」。

哪些人在買？

中國市場從來不缺「大三排 SUV」，橫跨 20-60 萬元價位段，覆蓋純電、增混兩大主流動力，幾乎每一家主流新能源品牌，有至少一款大型 SUV 坐鎮。

均價超 50 萬元的極氪 9X 絕對是不便宜的存在，一方面，在補能建設相對滯后的下沉市場，可油可電、沒有續航焦慮的插電混合動力有更高的接受度。

另一方面，或許也是更重要的，下沉市場消費者的購車決策邏輯，與一線城市的有所不同。

J.D.Power 去年對全國 81 個城市、61 個品牌共 13253 位車主進行過調研。結果發現，40 萬元以上高端新能源車型購車決策呈現顯著城市層級分化，下沉市場用戶購車決策中，超半數優先采信熟人推薦、本地同圈層車主實際用車口碑。

有來自下沉市場的極氪 9X 車主向電動星球表示，身邊認識的 5 位朋友都買了同款。

而根據杰蘭路的數據，極氪 9X 的 NPS（凈推價值）為 87.8，僅次于問界 M9 和問界 M8，略高于蔚來 ES8 的 86 分。兩者結合起來，極氪 9X 在下沉市場表現不錯，一定程度上受益于民間圈層的「口口相傳」。

關鍵的是，極氪 9X 的高銷量城市，對應的是浙江、珠三角等民營經濟活躍的地區。

前面也提到，極氪 9X 在溫州、臺州、杭州等浙江城市的銷量，遠超北方城市。

車 Fans 的調查報告顯示，極氪 9X 的整體用戶畫像偏企業高管、老板，且主要為 BBA 車主增換購。

由此猜測，該車的主要消費群體，與浙江、廣東兩省的企業主有較強的關聯。

當然，極氪 9X 并非孤例，曾經稱霸 50 萬級大型 SUV 市場的問界 M9，也有過類似的表現。

數據上看，其在 2025 年售出 117192 臺，拆分到各級城市，一線城市、新一線城市、二線城市、三線及以下城市的銷量分別為 23611 臺、37739 臺、26408 臺和 29434 臺，一線+新一線城市與二線+三線及以下城市的銷量占比約 52.3%、47.7%。

憑借華為的品牌號召力和多年的銷售渠道鋪設，問界 M9 在下沉市場的表現，并不比一線、新一線城市遜色太多。可商可家的產品定位，也曾讓問界 M9 在高端商務出行場景有較強的存在感。

與極氪 9X 相似的是，問界 M9 的購買群體中，也不乏從 BBA 增換購的有錢人。

現如今，極氪 9X 的銷量已經連續 5 個月超越問界 M9，穩居 50 萬級增混大型 SUV 的銷量冠軍，利用民間口碑在相對下沉的市場區間扎根，某種程度上也可以算現階段的「圈內頂流」。

關鍵的是，一款車型想要長青，不應局限于區域性的銷量爆發，垂直扎根不同市場很重要。曾經稱霸 50 萬級大型SUV的問界 M9，很好地說明了這一點。

前面分析完極氪 9X 在哪些地方賣得好，哪些人會買之后，我們再來看看，它在下沉市場具備「稱王」的條件了嗎？

下沉市場的「新王」？

客觀來說，以近三個月的銷量表現來看，極氪 9X 的確是國內 50 萬級大型 SUV 的「新王」。

作為對比，問界 M9 的銷量為 11345 臺，曾經的標桿，如今已在第四的位置。

無論是設計語言、平臺能力還是綜合體驗，當前數據證明，極氪 9X 是一臺仍有增長潛力，且被市場認可的「好車」。

而當視角轉到下沉市場，極氪 9X 還能「稱王」嗎？

看銷量分布，一線和新一線城市依舊是極氪 9X 的主力，只是對比蔚來 ES8 等同級車型，它在二線及以下城市的，擁有更高的占比，接近問界 M9 在去年的表現。

但是，對比蔚來 ES8 同期的北方城市銷量數據（9292 臺），極氪 9X（6462 臺）并不占優勢。

以及在部分下沉市場中，極氪 9X 在潮州、宜春等三線及以下城市，對比同期的蔚來 ES8，也有著一定的差距。

由此可以看出，極氪 9X 在部分地區的滲透力相對有限。

這些城市里，BBA 等傳統品牌仍然穩健，新能源車則以問界、特斯拉為代表。

就目前的結果來看，極氪 9X 還未徹底打透各個線級的城市，不足以支撐「下沉市場的王」這個結論。

為什么要討論極氪 9X 在下沉市場的表現？

正如前面所提到，一款高端車型想要長青，不應僅停留在個別市場。因為單個市場的容量有限，相對應的市場影響力也有限。

只有扎根各級城市，突破各個消費圈層，提升車型的「能見度」與市場信任度，一款高端車型才能夠在市場形成記憶點和話語權。從這個角度去看，把下沉市場做成基本盤，對一款高端車有積極意義。

市場之所以能記住問界 M9，一定程度上或歸功于其在下沉市場的表現。站在「口口相傳」的角度，極氪 9X 向下扎根的打法并沒有問題，但這樣領先是不是「曇花一現」，后續的圈層突破至關重要。

若把時間維度拉到三年，甚至是五年以上，極氪 9X 若仍能在市場中維持領先，或市場仍記得這一款車型，到了這個時候，或才算得上下沉市場的「王」。

（完）