輕混開起來像“全混”，DS N°4混動版試駕，這臺法系車有點反套路

在豪華緊湊級市場中，法系品牌一向以設(shè)計與舒適見長，而DS N°4這次帶著全新命名與混動系統(tǒng)再度出發(fā)。它不追求極致性能，而是試圖用優(yōu)雅與從容打動用戶——那么，這套48伏輕混系統(tǒng)在日常駕駛中到底有多“像”全混動？答案或許會出乎意料。

全新前臉、發(fā)光徽標(biāo)以及更豐富的動力組合——在本次測試中，DS N°4混動版搭載48伏輕混系統(tǒng)與1.2升三缸發(fā)動機，這套輕混在日常使用中究竟有多接近全混動？動能回收的力度與6擋雙離合變速箱之間的匹配是否足夠協(xié)調(diào)？

這款緊湊型DS車型——如今在“4”之前加上了代表“編號”的英文前綴“N°”——此前在城市中并不常見。一次小改款帶來了全新的前臉設(shè)計以及帶燈光效果的DS標(biāo)識，同時更豐富的動力選擇（包括純電、插電式混動，甚至柴油版本）也有望改變這一現(xiàn)狀。

不過，本次測試選擇的是最入門的動力系統(tǒng)：一套48伏輕混系統(tǒng)，由一臺1.2升三缸發(fā)動機與集成在6擋雙離合變速箱中的電機組成。這會是一個不錯的選擇嗎？

答案是肯定的。雖然從技術(shù)上看它只是輕混系統(tǒng)，但其實際表現(xiàn)卻出人意料地接近全混動。尤其是在動能回收方面，回收力度相當(dāng)明顯，對于預(yù)判良好的駕駛者來說，在城市中大約80%的制動操作都可以被替代。

不過，這也帶來一個缺點：動能回收的強度無法調(diào)節(jié)。因為它不像其他Stellantis集團的混動車型那樣提供“B擋模式”，既不能減弱，也不能增強回收力度。在需要傳統(tǒng)制動時，制動踏板的可控性表現(xiàn)良好，從100~0公里/小時的制動距離為34.8米，完全處于合理水平。

強力的能量回收在低速場景中帶來了好處：車輛可以安靜地完成倒車入位，并實現(xiàn)短距離的純電滑行——這得益于小容量電池以及一臺21千瓦的電機。最終，測試油耗為6.4升/100公里。盡管動能回收效率較高，但這個油耗表現(xiàn)仍稱不上特別省油。

兩種動力系統(tǒng)之間的協(xié)同工作表現(xiàn)令人信服。不過，這套輕混系統(tǒng)并不具備運動取向——最大230?！っ椎淖畲笈ぞ仫@然不足以提供強勁動力。這臺系統(tǒng)總功率為145馬力的緊湊型車型，完成0~100公里/小時的用時略低于10秒，最高車速為203公里/小時。與其輕松的整體性格相匹配的是：出色的懸掛舒適性，這在同級別中屬于頂尖水平之一。

此外，DS在用料方面同樣投入頗多：菱格縫線皮革、開放孔木飾板以及精致的金屬紋理元素不僅裝點了儀表臺和駕駛區(qū)域，甚至連后排車門內(nèi)飾也散發(fā)出豪華氣息。同時，所有乘客都可以坐在舒適的Nappa真皮座椅上。

不過，你也已經(jīng)猜到了——這一切都是有代價的：測試車型售價約為48000歐元。因此，這款“N°4”恐怕仍然難以在街頭頻繁出現(xiàn)。如果你并不把實用性或駕駛性能放在首位，而更看重“高級定制”般的設(shè)計與質(zhì)感，那么這臺價格不菲的DS N°4混動版會讓你滿意。它的轉(zhuǎn)向、變速箱以及整體操控都以舒適為導(dǎo)向，同時安全輔助系統(tǒng)以及明亮的矩陣式LED大燈也表現(xiàn)出色。