美國高速公路安全管理局(NHTSA)本周宣布,2026款特斯拉Model Y成為首款通過其新版高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)基準(zhǔn)測試的車型。官方將此舉定位為車輛安全領(lǐng)域的里程碑事件。
特斯拉確實通過了全部八項ADAS評估,這一點值得肯定。但圍繞這則新聞的背景信息,呈現(xiàn)出的圖景比新聞稿本身更為復(fù)雜。
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新版新車評估程序(NCAP)新增了四項ADAS測試:行人自動緊急制動、車道保持輔助、盲區(qū)預(yù)警和盲區(qū)干預(yù)。2025年11月12日及之后生產(chǎn)的Model Y通過了這四項,同時也通過了原有的四項標(biāo)準(zhǔn):前碰撞預(yù)警、碰撞緊急制動、動態(tài)制動支持和車道偏離預(yù)警。
NHTSA局長喬納森·莫里森在聲明中稱,Model Y"展示了駕駛輔助技術(shù)的救生潛力,為行業(yè)樹立了高標(biāo)準(zhǔn)"。
問題在于:這些都是基礎(chǔ)ADAS功能。盲區(qū)預(yù)警、車道保持輔助、行人自動緊急制動在豐田、現(xiàn)代、本田、寶馬等數(shù)十家車企的車型上已是標(biāo)配或廣泛配備。Model Y的"首個"通過,并不意味著它是唯一具備這些能力的車型——而是說它是首款在NHTSA新框架下接受正式測試的車型。
背后的原因值得關(guān)注。NHTSA原本在2024年底敲定了這些NCAP更新,針對2026款車型。但2025年9月,特朗普政府將全面實施推遲一年至2027款車型,原因是汽車行業(yè)主要游說團體"汽車創(chuàng)新聯(lián)盟"申請更多準(zhǔn)備時間。這一延期意味著大多數(shù)車企尚未提交車輛參測,并非因為它們無法通過,而是測試時間表被整體后移。
特斯拉似乎選擇提前提交Model Y并順利通過。這本身是好事。但在盲區(qū)預(yù)警這類基礎(chǔ)功能上稱之為"行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)",未免言過其實。
新聞稿的標(biāo)題更值得玩味:"特朗普交通部宣布特斯拉Model Y成為首款通過NHTSA新版'高級駕駛輔助系統(tǒng)'測試的車型"。
NHTSA新聞稿在標(biāo)題中突出總統(tǒng)名字,這并不尋常。政府安全公告通常聚焦于安全項目本身,而非政治品牌包裝。這種表述方式令人質(zhì)疑:這則公告究竟是出于安全傳播的目的,還是為了突出特斯拉——一家其CEO與現(xiàn)政府關(guān)系眾所周知的企業(yè)。
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