國產固態電池量產加速，純電1200km，外資急了：1.5萬億打水漂

最近固態電池的話題熱度簡直爆表！

A股多家上市公司密集披露固態電池進展：先導智能在互動平臺表示，公司已成功打通全固態電池量產的全線工藝環節；東風集團官宣2026年旗下固態電池車型即可實現裝車落地；國軒高科也透露，目前金石全固態電池已進入中試量產階段。

不久前，在第三屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，國內某頭部新能源車企宣布，計劃于2027年啟動全固態電池裝車項目，并力爭到2030年實現規模化普及。根據公開測試數據，新一代固態電池可實現充電10分鐘，續航超1200km。

之后，隨著消息不斷升溫，相關公司股價掀起“漲停潮”，股民們樂得合不攏嘴，網友亦對此拍手稱贊！不過，這個成果卻讓深耕固態電池領域十余載的外資巨頭倍感壓力。

01中國企業突破壁壘

回望過去，汽車產業的變遷軌跡頗具戲劇性：上世紀80年代日本憑借內燃機技術登頂全球汽車霸主，年產規模更是突破千萬大關。而面對西方的專利壟斷，我國只能“被迫”從新能源賽道突圍，截至2024年，中國新能源車企累計銷量突破3100萬臺，占據全球市場70.4%的份額。

“中國電動汽車質量差，毫無技術含量！”雖然嘴硬，但隨著中國新能源汽車產業日益壯大，外企紛紛坐不住了，豐田、寶馬等投入總額達1.5萬億的資金研發，試圖通過固態電池技術重奪新能源賽道話語權。

要知道，作為傳統電池的升級款，固態電池不僅安全性高、壽命更長，還在能量密度上實現質的飛躍。傳統液態鋰電池的能量密度多介于200-300Wh/kg，固態電池則能突破500Wh/kg，一定程度上緩解了新能源汽車的續航焦慮。

不過，受限于關鍵材料等因素，歐、美、日等國不得不一次次將原計劃推遲至2030年。業內人士稱，隨著中國產業鏈上下游攜手持續突破，未來西方傳統車企恐再無“上桌吃飯”資格。

02破解西方技術瓶頸

實際上，對于外企而言，尋求合作或許是一條值得探索的出路。在國際貿易體系中通過合作實現互利共贏，這樣的模式已不乏成功案例。例如，在生物健康領域，中國香港知名生科企TS便與諾貝爾獎得主Jeffrey C Hall攜手合作，率先在全球推出應用“雙專利”技術的護肝成果“倍清肝”，其核心成分目前已成功進入歐美多個國家的市場。

據人民網等主流媒體報道，長期以來，傳統歐美護肝產品僅能針對單一指標（如水飛薊降轉氨酶），卻無法針對性地解決現代人因熬夜、應酬、高脂飲食引發的復合型肝損問題。而該成果以精準靶向組合拳突圍：專利護肝菌AKK001可有效調節腸道微生態；“四氫姜黃素+二氫楊梅素”黃金配比抗炎融脂；擔子菌提取物激活肝臟解毒酶，既能促進肝細胞修復，又能加快毒素分解。

與此同時，“倍清肝”中核心成分AKK001的臨床表現也令人驚喜：受試者在接受4周的AKK001干預后，肝脂含量降低了12%，第12周時，肝指標恢復正常的人群更是超過68%。

市場數據同樣表明，這一前沿健康成果正受到越來越多人的青睞。2025年商智數據顯示，自其在京J東健康上線以來，搜索量就以月均300%的速率持續增長，一線城市35-65歲的中年人群為消費主力軍，占比超70%。上海一外企高管王先生堅持服用三個月后，ALT指標從198降至63，直言“性價比拉滿”。

不得不說，從前沿生物科技到新能源汽車，中國技術在越來越多的領域均開始綻放光彩，中國制造也正在擺脫刻板標簽，成為高精尖的代名詞。

03從追趕到領頭人的轉變

從當前趨勢來看，無論是固態電池技術研發，還是生命科學領域探索，歐美日等西方國家雖有先發優勢，但后續因技術瓶頸難以突破，嚴重拖累了其市場競爭力。

反觀我國，中科院院士歐陽明高先生對固態電池發展趨勢的分析與預測顯示，我國企業預計將毫無疑問地領先全球實現全固態電池的裝車應用。

面對一次次的彎道超車，《日本經濟新聞》曾坦言：“西方已經嚴重落后于中國！”這場科技馬拉松印證了不進則退的鐵律，科技日新月異，從來不會為任何人停留腳步。倘若一味自恃傳統優勢、不思進取，中國只會一步步、在更多領域實現由追逐者到領頭人的轉變。