上海
吉利此次收購的生產線將用于制造一款內部代號為“135”的新能源車型，其與吉利銀河A7、E5等熱銷車型基于“同款”的GEA架構。
西班牙瓦倫西亞，福特的阿爾穆薩費斯工廠內，一條名為“Body 3”的裝配線正在等待新主人的到來。
吉利汽車近日與福特汽車達成協議，收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的Body 3裝配線。
時隔十六年，這兩個名字再次以“交易雙方”的身份出現在同一紙協議上。上一次還是在2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃。
不同的是，這次的“被收購方”從沃爾沃轎車公司變成一條閑置產線，“收購目的”從獲取品牌技術變為盤活海外產能。
滿新/攝
此次收購的Body 3裝配線，此前用于生產基于福特CD4中型平臺打造的蒙迪歐、S-Max等車型，隨著這些車型停產，產線此前已處于閑置狀態。自2024年起，瓦倫西亞工廠僅生產福特Kuga一款車型。2025年，該工廠產量同比下降17.6%至9.85萬輛，遠低于40萬輛的設計年產能。
報道稱，此次收購的生產線將用于一款內部代號為“135”的新能源車型，基于吉利全球智能新能源架構GEA打造。GEA架構目前已支撐吉利銀河A7、E5等多款熱銷車型。
外界推測這款車型可能為EX2——一款緊湊型電動車，車身尺寸4135×1805×1570毫米，軸距2650毫米，提供30.1kWh和40.1kWh兩種電池選項，CLTC續航分別為310公里和410公里，后置電機功率分別為58kW和85kW。
吉利收購西班牙產線的時點，恰好對應歐盟對中國電動汽車關稅政策的收緊窗口。
當前，歐盟對中國產電動汽車持續加征關稅，綜合稅率最高已達45.3%。這意味著從中國出口一輛電動車到歐洲，關稅成本將吞噬掉大量利潤空間。
在此壓力下，直接或通過股權合作使用現有閑置工廠，正成為中國車企海外擴張的關鍵路徑。今年2月曾有報道稱，吉利正與福特就歐洲制造及技術合作進行洽談，彼時吉利方面表示“不對猜測發表評論”。去年吉利汽車行政總裁桂生悅曾表態，正在接洽后續將盤活利用國外車企的閑置工廠。
這樣的合作，吉利已駕輕就熟。
去年11月，吉利便與雷諾簽署巴西戰略合作協議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，作為少數股東共享雷諾巴西公司的工廠產能和市場網絡。更早之前，2022年吉利與韓國雷諾完成股權交割，吉利出技術、雷諾負責本地銷售。
近期的北京車展上，吉利汽車集團CEO淦家閱在談到當前車企的出海路徑時也表示，吉利要因地制宜，秉持開放原則。他說，車企出海會面對很多問題，在海外看來，中國品牌是去“占領”別人的市場，所以中國汽車品牌“走出去”，實際是要“走進去”，走進當地市場。在他看來，在當地合資建廠，調動屬地資源，是一種雙贏路徑。
2026年第一季度，吉利汽車海外出口20.3萬輛，同比增長126%，新能源出口12.5萬輛，同比增長572%，出口的增長態勢讓公司將今年海外目標從64萬輛上調至75萬輛。
一方面是歐洲傳統車企在電動化轉型中面臨的產能閑置與成本控制壓力，另一方面是中國車企繞過貿易壁壘、實現本地化滲透的迫切需求，利用現有產能，成了中國車企開拓歐洲市場的主要路徑。
比亞迪海外工廠 孫婉秋/攝
2023年7月，比亞迪收購了位于巴西巴伊亞州卡馬薩里的原福特汽車生產基地。2024年，奇瑞與西班牙EVMotors簽署協議，共同接手日產此前位于巴塞羅那的工廠；今年1月，奇瑞與日產就收購日產南非公司事宜達成協議。
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