公交集團正式員工已經(jīng)躺平不了了，想要混到退休不太可能

前些年，能在公交集團當(dāng)個正式員工，那是相當(dāng)讓人羨慕的事。尤其是對那些不想太拼、圖個安穩(wěn)的人來說，公交系統(tǒng)簡直就是“養(yǎng)老”的好地方。工資不算高，但穩(wěn)定；活兒不算輕，但有編制；加班有補貼，節(jié)假日有福利。最關(guān)鍵的是，不用擔(dān)心被裁，干到退休沒問題。很多老司機、老調(diào)度、老維修工，都是一干二三十年，就等著拿退休金。

但這兩年，事情悄悄變了。越來越多公交系統(tǒng)的正式員工發(fā)現(xiàn)，原來那種“躺平混到退休”的日子，到頭了。不是自己想不想，是現(xiàn)實不允許了。

第一個變化，是真沒錢了。

過去公交公司雖然不算富裕，但地方政府每年有補貼，票價收入也勉強能覆蓋一部分成本。再加上車身廣告、場站租賃這些副業(yè)，日子還能過。現(xiàn)在情況不同了。地鐵一條接一條地開通，共享單車滿地都是，網(wǎng)約車隨叫隨到，坐公交的人越來越少。人少了，票款收入就少了。而成本呢？油價、電費、人工、車輛維修，一樣沒降。政府財政也緊張，能給公交的補貼在縮減。很多城市的公交公司已經(jīng)到了虧損運營、靠借錢發(fā)工資的地步。公司欠債，員工待遇自然受影響。獎金取消了，績效打折了，甚至連基本工資都要拖幾天才發(fā)。這種情況下，想躺在原來的位置上舒舒服服混到退休，門都沒有。

第二個變化，是考核越來越緊了。

以前公交公司管理相對松散，對正式員工尤其是老員工比較寬容。開車的路上慢一點、晚幾分鐘到站，沒人計較。維修工干活兒拖拖拉拉，也沒人說。調(diào)度員的排班不合理，也就那樣了。但現(xiàn)在不一樣了。公交公司為了活下去，開始搞精細(xì)化管理，什么準(zhǔn)點率、百公里油耗、事故率、投訴率，全跟績效掛鉤。跑一趟車，晚點超過兩分鐘扣錢；剎車踩多了油耗高了扣錢；被乘客投訴態(tài)度不好，不管誰對誰錯，先扣錢。很多人不適應(yīng)，覺得以前干同樣的活兒，現(xiàn)在拿的錢少了不說，還得天天提心吊膽。想混過去？門兒都沒有，系統(tǒng)里數(shù)據(jù)一拉，誰干得好誰干得差，清清楚楚。

第三個變化，是新能源車來了，技術(shù)跟不上。

很多城市已經(jīng)大規(guī)模換上了電動公交車。電車是好，安靜、環(huán)保、省錢。但對維修工和司機來說，挑戰(zhàn)太大了。以前修柴油車，發(fā)動機、變速箱、離合這些機械東西，老師傅閉著眼睛都能修。現(xiàn)在電車全是高壓電路、電池管理系統(tǒng)、電機控制器，修起來要懂電氣知識，要會用電腦診斷。那些干了二十年的老維修工，連萬用表都用不利索，更別說修電路板了。公司想培訓(xùn)，但五十多歲的人學(xué)新技術(shù)，真的吃力。司機這邊也不好受。電車起步快、剎車靈敏，跟柴油車完全是兩種開法。老司機按老經(jīng)驗開電車，乘客容易暈車，投訴多。而且電車有能量回收系統(tǒng)，油門一松就減速，跟手動擋的感覺完全不一樣，很多人不適應(yīng)。公司只能用考核逼著大家學(xué)，學(xué)不會就調(diào)崗，調(diào)崗工資就降。想混到退休？技術(shù)跟不上，公司不會讓你一直占著位置。

第四個變化，是線路在砍，崗位在減。

坐公交的人少了，公司就得砍線路、減班次。以前一條線路上跑十幾臺車，現(xiàn)在七八臺就夠了。多出來的司機怎么辦？有些調(diào)去跑其他線路，有些轉(zhuǎn)到后勤，有些就鼓勵你“內(nèi)退”或者“協(xié)商解除合同”。雖然不會直接開除正式員工，但給你穿小鞋的方式多的是。把你調(diào)到偏遠(yuǎn)冷門線路，一天跑不了幾趟，工資跟著跑趟數(shù)走，一個月到手兩三千，你自己就待不住了。或者把你轉(zhuǎn)成機動司機，天天待命，有活就干沒活就歇，收入不穩(wěn)定。還有人被安排去干充電工、清潔工，工資降一大截。以前那一套“我就要在原來的位置上舒舒服服待到退休”的想法，根本行不通了。

第五個變化，是年輕人進來了，競爭大了。

以前公交公司招人難，年輕人嫌工資低、太辛苦、不體面，不愿意來。現(xiàn)在外面工作不好找，公交公司的正式崗位反而變得香了。很多大學(xué)生、退伍軍人都來考公交司機、考調(diào)度員。這些人年輕、學(xué)歷高、學(xué)東西快、還有干勁。公司也樂意用他們，同樣是開一輛車，年輕人比快退休的老司機準(zhǔn)點率高、投訴少、油耗低。領(lǐng)導(dǎo)自然會把好的線路、好的班次安排給年輕人。老員工被邊緣化，不是公司欺負(fù)你，是市場規(guī)律就是這樣。你想混到退休，得先問問自己手里的活兒，能不能干得過那些年輕人。

第六個變化，是改革的風(fēng)向變了。

以前國企改革喊了多年，但公交公司因為涉及民生、涉及穩(wěn)定，動作一直不大。現(xiàn)在不一樣了。財政壓力大，公交補貼被納入嚴(yán)格審計。很多城市開始推行公交運營市場化改革，搞成本規(guī)制，搞績效考核，甚至搞特許經(jīng)營。原來那種“反正虧了錢政府兜底”的日子結(jié)束了。公司要自負(fù)盈虧，就不得不節(jié)流增效。怎么節(jié)流？首先就是盤人。那些出工不出力、技術(shù)跟不上、態(tài)度不端正的老員工，不可能再讓你舒舒服服混到六十歲。

說這么多，不是要唱衰公交行業(yè)，也不是要跟公交司機過不去。相反，正是因為理解他們的辛苦，才覺得應(yīng)該把真實的狀況說出來。每天天不亮就出車，晚上十點多才收車，路上堵車不敢喝水怕上廁所，到了終點站只有幾分鐘歇口氣。這種工作強度，本來就不該是“躺平”的崗位。以前那種“熬資歷就完事”的模式，本身就不正常。

現(xiàn)在公交系統(tǒng)正在經(jīng)歷陣痛，對老員工來說確實很難熬。但換個角度看，變化也未必全是壞事。逼著大家學(xué)新技術(shù)、提高服務(wù)水平、提升效率，長遠(yuǎn)來說對行業(yè)、對乘客、對真正想干事的員工，都是好事。

對那些還想“混到退休”的人，只能說一句：醒醒吧，這條路走不通了。公交集團已經(jīng)不是你記憶里的那個“鐵飯碗”了。要不就調(diào)整心態(tài)、學(xué)新本事、適應(yīng)新要求；要不就趁早找別的出路。等著公司養(yǎng)你到六十歲，大概率會失望。

這，就是赤裸裸的現(xiàn)實。