河北
盡管上汽奧迪目前的銷量表現遠遜于一汽奧迪，但這同時意味著上汽奧迪必須推出更多產品才能扭轉這一局面。
5月8日，上汽奧迪旗下的奧迪E7X開啟預售，新車預售價28.98-37.98 萬元，該車不僅將進軍中大型純電 SUV 賽道，而且也是奧迪電動化轉型的關鍵落子。那么這臺車有何看點，又能否突圍成功呢？
個人認為，奧迪E7X的產品表現還是可圈可點的，主要亮點有以下幾方面。
其一，德系駕控與三電配置扎實。全系 900V 高壓平臺、寧德時代109 度電池，10 分鐘補能 429km，CLTC 最高 751km，雙電機版 3.9 秒破百，搭配空氣懸架、后輪轉向與 quattro 四驅，延續奧迪駕控優勢，硬件規格對標新勢力高端車型。
其二，智能與豪華本土化適配到位。新車搭載 Momenta智駕及豆包大模型，并擁有大尺寸 4K 屏帶、后排冰箱 / 小桌板、零壓座椅，貼合中國用戶對智能座艙與豪華體驗的需求。
其三，尺寸與定位有錯位優勢。車長 5049mm、軸距 3060mm，空間優于同價位德系中型 SUV，具備一定錯位競爭潛力。
當然，也有一些槽點需要指出，那就是從網友評論及個人預期來看，新車預售價或高于預期，溢價感強。個人認為其起售價 25-28 萬元比較合理，但實際28.98萬起，疊加權益后仍高于心理價位；對比理想 L7（終端 30 萬出頭）、小米YU7（25.35萬起）、特斯拉 Model Y（參數丨圖片）（26.39 萬起），配置相近但價格無優勢，品牌溢價難被認可。
其次，就是再看配置，雖然整體配置不錯，但是入門的先鋒型無空氣懸架、HUD、車載冰箱等配置，需上探至31.98萬版本才配齊，而高配 37.98 萬的版本則已觸國產新勢力及極氪等產品的旗艦車型區間，E7X的競爭力或存在不足。
第三，就是E7X和上汽自家的智己LS7在車長和軸距上保持了一致，雖然兩者并非簡單的拉皮或者換殼，但是尺寸和軸距關鍵數據的重合，也會讓一部分消費者在心智上“打鼓”。
總體而言，奧迪E7X可以視為傳統豪華品牌電動化的硬件誠意之作，但也應看到目前市場競爭之激烈，如果最終上市價格脫離市場預期，性價比受到質疑，那么其能否大賣并不好說。其核心矛盾在于：想用德系品質溢價，卻面臨新勢力 “高配低價” 的降維打擊；想本土化適配，卻未在定價上讓步。后續若正式上市也需要在價格上拿出誠意，否則在激烈內卷的高端純電市場突圍或仍有一定難度。
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